Двигатель ест масло: причины и что делать
Главные признаки, по которым можно определить, что двигатель ест масло:
• Быстро «падает» уровень масла на щупе;
• Выхлопные газы синего цвета;
• Замасливание и коксование электродов свечей зажигания;
• Следы масла в узле дроссельной заслонки и в районе турбины;
• Течь масла через сальники коленчатого вала;
• Масло в расширительном бачке.
Почему мотор подъедает масло
Может быть несколько причин по которым исчезает масло в двигателе. Это угар масла при неисправной ЦПГ (цилиндро-поршневой группе), изношенных направляющих втулках клапанов и маслосъемных колпачков, а также при неисправной системе вентиляции картерных газов.
Повышенный расход масла происходит и в случаях, когда изношены втулки вала турбины, залито низкосортное моторное масло, при появлении трещины в блоке цилиндров или головке блока, масло подтекает из-под фильтра или крышки клапанов, а также через сальники коленвала.
И последнее, что напрямую зависит от самого владельца авто, это эксплуатация силового агрегата на пределе возможностей с агрессивным стилем вождения.
Разберем причины по пунктам.
• Угар масла – сизый цвет выхлопа
Изношены, либо закоксованы поршневые кольца, что не позволяет им снимать излишки масла с зеркала цилиндров и оно, попадая в камеру сгорания сгорает вместе с топливом.
Происходит это из-за использования масла низкого сорта, загрязняющим продуктами распада (нагар) канавки поршня, кольца, которые теряют способность «играть» в цилиндре, повторяя его профиль, особенно это важно при перекладке поршня, когда он проходит нижнюю мертвую точку.
Первыми теряют подвижность маслосъемные кольца, переставая снимать излишки масла с зеркала цилиндра, которое сгорая «вылетает» из глушителя в виде синеватого дыма.
На самих поршнях могут быть треснуты перегородки, а также изношены канавки под кольца и кольца при ходе в верхнюю мертвую точку производят насосное действие поднимая масло в камеру сгорания, где оно также сгорает.
Как вариант, кольца могут быть неправильно установлены при сборке двигателя, и они не выполняют свою задачу. Особенно это относится к маслосъемному кольцу и второму компрессионному, имеющему выступ в виде скребка, которым оно также частично помогает маслосъемному снимать излишки масла с зеркала цилиндра.
Подобное происходит и при износе гильз цилиндров, когда в них появляется выработка в виде эллипса, что ведет к снижению компрессии и повышенному расходу масла.
При износе маслосъемных колпачков будет наблюдаться сизый дым выхлопа во время прогрева двигателя, а на резьбе свечей зажигания появятся следы масла. Либо выхлоп чистый, но если резко нажать на педаль акселератора, то появится синеватый дымок.
Если не работает должным образом вентиляция картера, то газы плохо очищаются от частиц масла, которые затягиваются в пусковой коллектор, далее в цилиндры и сгорают.
При угаре масла понижается и его уровень в поддоне двигателя, что снижает его способность охлаждаться и вызывает еще больший его нагрев. Если пропустить этот момент и не принять каких-либо мер, то двигатель ждет сложный и дорогостоящий ремонт, либо замена.
• Утечка масла – масло в выхлопных газах не присутствует:
— износ опорных втулок ротора турбины по причине недостаточного давления масла в магистрали, что ведет к подтеканию масла, а также неисправность масляного уплотнения, когда масло будет вылетать в выхлопную трубу, появляясь на выходе в виде сильного дымления при нагреве трубы, а иногда даже стекать с трубы в виде капель. Подобная ситуация крайне опасна, так как турбина способна «высосать» все масло из поддона двигателя;
— трещины в рубашке блока цилиндров или головки блока, попадание масла в систему охлаждения;
— низкосортное масло, что ведет к интенсивному износу трущихся пар, перегреву мотора, и как следствие, быстрому выходу из строя всех уплотнителей, которые попросту «дубеют», что ведет к утечке масла через сальники и прокладки;
— выдавливание датчика давления и течь масла.
Как устранить высокий расход масла
Поможет средний ремонт, либо капитальный ремонт двигателя, в зависимости от степени износа ЦПГ, вкладышей коленчатого вала, состояния головки блока, что определяется при разборке силового агрегата.
Заменить сальники клапанов. Эта операция даст положительный результат, если направляющие втулки клапанов не имеют износа, в противном случае замена даст лишь кратковременный эффект и сальники вновь начнут пропускать масло в камеру сгорания. Это вызвано тем, что клапан будет работать не по центру втулки, а отклоняясь в сторону износа втулки, надавливая при этом на край сальника, что быстро выведет его из строя.
Выход из ситуации, это замена втулок, для чего придется демонтировать головку блока для ремонта.
Слить низкосортное масло, промыть двигатель, залить масло, соответствующие по вязкости и качеству предписанию завода-изготовителя. Чем ниже вязкость масла, тем оно жиже и способно протекать через сальники и другие уплотнения двигателя. Вопрос качества масла при этом, лишь доверие торговой точке, либо автосервису, где происходит его замена.
Неисправные сальники и прокладки заменить.
Отреставрировать или заменить масляный насос, для создания необходимого давления в магистрали.
Отказаться от агрессии при вождении автомобиля, что продлит срок его службы и избавит от проблемы большого расхода масла.
Контролировать уровень и всегда применять масло, предписанное производителем, не экономя на низкосортных аналогах.
ПОЧЕМУ ДВИГАТЕЛЬ ЕСТ МАСЛО ?
Основной причиной повышенного расхода масла является его угар. То есть масло попросту сгорает в цилиндрах двигателя. Для большинства двигателей существует такое понятие как нормированный расход масла. Если расход масла выше нормы, то владельцу авто следует задуматься о том, как его снизить. Ведь повышенный расход масла приводит повышенному образованию нагара в двигателе, ускоренной закоксовке поршневых колец и как следствие к ускоренному износу. Но причин повышенного расхода масла несколько, давайте разберемся с этим вопросом подробнее
От чего же зависит расход масла?
На расход масла влияют конструкция и состояние двигателя (степень износа и закоксованности , состояние маслоотражающих колпачков), режим эксплуатации автомобиля (при каких оборотах двигатель чаще эксплуатируется) и конечно же, свойства самого моторного масла.
1. Начнем со свойств самого масла. О том насколько быстро масло будет угорать можно судить по 2 параметрам: испаряемость масла и температура вспышки. Если первый параметр практически нигде не фигурирует, и раздобыть его сложно, то температура вспышки указывается во всех спецификациях масел. Это температура, при которой происходит воспламенение паров масла, испаренных с поверхности масляной пленки при воздействии открытого огня. Зависит она от состава масла – чем больше в нем легких фракций, тем ниже температура вспышки.
Итак, на что смотреть, когда выбираешь масло, чтобы его поменьше расходовалось? Наш совет следующий: ищите масла с пониженной испаряемостью! К сожалению, на канистрах производители масел этот параметр не указывают, возможно такую информацию вы найдете на сайтах производителей. И тут легче всего ориентироваться на температуру вспышки: она приводится для всех масел. Чем она выше, тем лучше. Как показывают испытания, цифра выше 230° С обеспечивает сравнительно малый расход масла на угар. А уж если она лезет за 240° С, то масло практически не горит, если с двигателем все в порядке.
Важно: температура вспышки масла различна для масел разных групп вязкости. Вязкость – первична, поэтому сначала подберем требуемое масло по вязкости (SAE), а уж потом, в пределах выбранной группы, будем уточнять свой выбор, выискивая масло с максимальной температурой вспышки.
2. Как состояние двигателя влияет на расход масла? Во первых масло из двигателя может уходить через сальники. Если на асфальте под машиной нет масляных луж, то есть все сальники целы, то основным источником расхода масла в моторе является его угар в цилиндрах. Для двигателей с турбонатдувом возможен расход масла через турбину. Далее по значимости расхода масла стоит состояние маслоотражательных колпачков. Этот путь, впрочем, может стать основным, если они полностью изношены или совсем высохли. И кое-что уходит в виде паров масла через систему вентиляции картера.
Бытует мнение – ВСЕ масло, попавшее в цилиндр, неизбежно и безвозвратно сгорает! Так ли это? Нет, не так!
Масло попадает в цилиндры в виде масляной пленки, оставляемой первым поршневым кольцом. Средняя ее толщина – до десяти-двадцати микрон, в зависимости от режима работы (оборотов двигателя), степени износа двигателя, вязкости масла и еще кучи других параметров. Это доказано давно и точно! Если взять двигатель легкового автомобиля объемом1500-2000 см3, то легко подсчитать, что при толщине масляной пленки в 10 мкм, за один цикл в цилиндры попадает около одного «кубика» масла. То есть, если бы оно все выгорало, то при 3000 об/мин. за минуту в трубу вылетало бы… 1,5 литра масла! Значит, за каждый цикл сгорает не вся масляная пленка, а только его малая часть.
Именно здесь и важна испаряемость масла. Чем она ниже, тем меньше масла сгорит в цилиндре. И здесь важно понять, что чем больше масла в цилиндр попадет, тем больше и сгорит. А сколько его попадет в цилиндры зависит прежде всего от состояния маслосъемных колец. Маслосъемные кольца могут быть закоксованы или изношены … либо то и другое вместе.
Что касается режима эксплуатации автомобиля, то здесь расход масла напрямую зависит от оборотов двигателя. Казалось бы, при огромных температурах сгорания топлива в цилиндрах, масло должно как минимум испаряться постоянно одинаково! Но дело в том, что масляная пленка лежит поверхности цилиндра, охлаждаемого антифризом, и поэтому прогревается не так сильно. И лишь при высоких оборотах двигателя, когда педаль газа топится в пол, поверхностные слои пленки масла начинают кипеть и усиленно испаряться. Именно поэтому при езде с высокими оборотами двигателя доливать масло приходится чаще ..
Кстати, кроме денег, улетающих в трубу вместе с маслом, повышенный его расход чреват еще многими проблемами. Во первых это ускоренное загрязнение деталей цилиндро-поршневой группы нагаром, который ухудшает теплоотвод двигателя. Это в свою очередь чревато, внутренним перегревом двигателя (когда датчик температуры охлаждающей жидкости показывает норму, а детали камеры сгорания перегреты), увеличением расхода масла на угар из-за повысившейся температуры в цилиндрах и как следствие происходит ускоренная закоксовка поршневых колец , приводящая еще большему расходу масла, к снижению мощности и повышению расхода топлива (идет лавинообразное повышение расхода масла)… и тут как говорят механики «двигатель пошел в разнос».
Стоит упомянуть и о такой проблеме как снижение ресурса катализаторов и свечей зажигания, которые не в состоянии переварить продукты неполного сгорания масла.
При расходе мала на угар в 1 литр на 1000 км пробега для легкового авто с объемом двигателя до 2000 см3 поздно принимать какие то профилактические меры типа раскоксовки колец или применения трибосоставов (присадок)… пора делать «капиталку»! Но если расход масла меньше, еще есть шанс обойтись малыми затратами.
Как с этими проблемами бороться читайте в статье ЧТО ДЕЛАТЬ ЕСЛИ ДВИГАТЕЛЬ ЕСТ МАСЛО
Моя машина поджирает масло – что делать?
Когда ваш двигатель начинает \»ест\» масло, действовать нужно быстро. Скорее всего, ваш мотор уже имеет повреждения, устранение которых обойдется в немалую сумму денег. В данной статье мы рассмотрим различные аспекты данной проблемы, что позволит вам избежать чрезмерных расходов на ремонт двигателя.
Почему автомобиль начинает поджирать масло?
Если на земле нет никаких пятен, это означает, что стандартных протечек нет. Так как масло все равно горит, это означает, что вы не обойдетесь простой заменой прокладок. Причины лежат гораздо глубже.
Знаете ли вы?
Не только старые машины могут начать жечь масло. Недостатки обслуживания автомобиля любого возраста могут привести к подобному исходу. Минимальный ремонт – это замена уплотняющего кольца поршня, однако может потребоваться и полная замена всего мотора. Для бензинового двигателя, стоимость может варьироваться в диапазоне от 60 000 до 300000 рублей и более. А для дизельного еще выше.
Если двигатель кушает масло, это означает, что машина буквально горит. Чтобы избежать лишних расходов на ремонт, ее стоит просто продать в том состоянии, в котором она находится. Сделать это можно с помощью компании МАРТ-сервис.
Поршневые кольца не обеспечивают герметичность
Поршни совершают возвратно-поступательные движения вверх и вниз внутри цилиндров. Поршневое кольцо позволяет маслу смазывать стенки цилиндра таким образом, чтобы оно не попадало в камеру сгорания. Если кольцо повреждено, изношено или совсем сломано – масло начинает попадать в камеру сгорания, и, как ни странно, гореть.
Протечка в клапанах
Клапаны контролируют впуск топливовоздушной смеси и выпуск отработанных газов. Направляющие клапанов смазываются моторным маслом, но их конструкция не допускает попадания смазки в камеру сгорания. Однако износ направляющих приводит к тому, что масло просачивается в цилиндр и сгорает.
Протечка прокладки головки блока цилиндров
Прокладка в головке блока цилиндров надежно герметизирует систему смазки, позволяя маслу циркулировать без протечек. Если же прокладка приходит в негодность, масло устремляется прямиком в цилиндры.
Поломка клапана системы принудительной вентиляции картера (PCV)
С помощью данного клапана сбрасывается давление в двигателе. Если клапан работает неправильно, давление растет, в результате чего повреждаются прокладки и уплотнители, а масло затекает в цилиндры.
Признаки того, что двигатель поджирает масло
Наиболее распространенный признак – густой синеватый дым из выхлопной трубы. Такой оттенок характерен именно для горящего масла.
В некоторых автомобилях (особенно в тех, где используется синтетическое масло) дым может быть не особенно заметен. Однако запах горящего масла будет всегда. Это тяжелое и отталкивающее зловоние, которое может даже спровоцировать рвотные позывы.
Отсутствие голубоватого дыма и резкого запаха горящего масла не гарантируют отсутствия проблемы. Обычная работа двигателя приводит к постепенному расходу масла. Нормальный расход составляет примерно 1 литр на 3 200 километров. К несчастью, повышенный расход масла не бросается в глаза, поэтому вы можете узнать о выгорании масла, когда уже будет поздно.
Что произойдет с машиной, если игнорировать проблему?
Машина вполне может работать даже с горящим маслом, при условии, что вы регулярно пополняете его уровень. Однако, эксплуатация такого автомобиля чревата следующими проблемами:
1. Перебои в работе двигателя из-за того, что масло в цилиндрах горит совсем не так, как топливно-воздушная смесь.
2. Свечи зажигания могут оказаться залитыми маслом, что приведет к включению лампочки «Проверьте двигатель».
3. Избыток масла в выхлопных газах может привести к перегреву и выходу из строя каталитического конвертера.
4. Низкий уровень масла может привести к перегреву и заклиниванию двигателя.
Если вы заметили, что в автомобиле горит масло, проблему следует решить максимально оперативно.
Насколько сложен ремонт?
Если зададите этот вопрос поисковику в интернете, вы увидите, что легких решений здесь нет. Минимальные сложности доставит замена клапана системы принудительной вентиляции картера. В остальных случаях, ремонт может занять пару недель и большую часть ваших сбережений.
Сколько стоит ремонт?
Если вы везунчик, и дело оказалось в клапане PCV, то вы уложитесь в 5000 рублей. Все остальные варианты относятся к более дорогим. Например, замена прокладки головки блока цилиндров обойдется в сумму от 50000 до 150000 рублей. А замена полностью вышедшего из строя двигателя будет стоить в диапазоне 100000 – 300000 рублей и даже более.
Можно ли продать машину с подобной проблемой?
К несчастью, еще никто не выпустил руководство под названием «Как продавать машину, которая жжет масло». Единственное в чем можно быть уверенным – потенциальный покупатель обязательно заметит эту проблему, и он точно будет в курсе, что она гораздо серьезнее простой утечки масла.
При продаже машины, вам нужно будет сообщить покупателю, что автомобиль нуждается в ремонте. Это может его спугнуть или привести к существенному падению цены.
Дилеры также не любят брать на реализации машины с такими проблемами.
Есть и альтернативное решение: МАРТ-сервис – лучший вариант по продаже машин в любом состоянии. Это быстро и просто. Отправьте нам информацию о своем автомобиле, его километраже и состоянии, а мы отправим вам свое предложение. Если вы его примете, вы получите быструю оплату и бесплатную буксировку автомобиля.
Как продать машину, если в ней горит масло
Следует ли ее починить или продавать как есть?
В некоторых случаях, ремонт машины просто не стоит того. Он требует слишком много трудозатрат и слишком дорогих запчастей. А есть еще проблема неграмотной диагностики, в результате которой можно потратить больше, чем нужно. Чтобы избежать перерасхода средств, стоит хорошо понимать, когда ремонт оправдан, а когда нет.
Как продать машину быстро
Каждый лишний километр и каждый лишний день приводит к снижению стоимости автомобиля. Крайне важно действовать быстро, если вы хотите получить от своей машины максимум. Однако процесс продажи может быть длительным и утомительным.
Можно ли продать поломанную машину через интернет?
Продайте свой автомобиль одним кликом мышки! Не тратьте свое время на встречи с незнакомыми потенциальными покупателями или на битву с дилерами. Просто свяжитесь с компанией МАРТ-сервис. Вы получите бесплатную онлайн оценку своего автомобиля, которая займет примерно полторы минуты. Мы сами заберем у вас автомобиль и доставим вам деньги.
Фото
Другая информация
Как продать битый автомобиль без риска и потерь?
К несчастью, мелкие и даже трагичные ДТП перестали бытьОтметим, что транспортныйПеред продажейРеально Подробнее.
3 способа защитить свою машину от случайных царапин
Тяжело об этом говорить, но даже грамотные профессионалыЧтобы ответить на популярныйУ вас естьНачнем Подробнее.
Chery Bonus: становясь ближе к комфортной жизни
Китайский автопром уже давно перестал ограничиватьсяChery Bonus, которая стала доступнаОбновленная Подробнее.
Двигатель ест масло. Что делать?
Итак, Вы достали щуп и не увидели масла. Или увидели, но меньше минимума. В чем причина потери масла, чем это грозит двигателю и как исправить ситуацию? Отдельный вопрос: могут ли присадки помочь при повышенном расходе масла? Рассмотрим все по порядку.
Причины потери масла.
- Самая очевидная причина – нарушение герметичности картера. Течь могут уплотнения на валах или прокладки под крышками. Такая проблема легко диагностируется при осмотре по наличию подтеков на корпусе, а, в худшем случае по пятнам масла под машиной после стоянки. Очевиден здесь и единственный способ решения: замена соответствующих уплотнений.
Но что, если двигатель масло ест, а течи нигде не видно? Для масла остаются еще два выхода из картера: через систему вентиляции картера (сапун) или через цилиндро-поршневую группу (ЦПГ).
- Масло уходит через сапун. Диагностируется так же, как и в предыдущем случае по характерным подтекам. Причина расхода масла через сапун – повышенное давление в картере. А причина повышенного давления в картере – нарушение герметичности ЦПГ. Могут быть изношены стенки цилиндров, Могут быть изношены, закоксованы или повреждены компрессионные кольца. Способ решения – восстановление ЦПГ. В этом случае применение присадок может помочь. Как именно – рассмотрим подробно далее, естественно на примере ПВК НИОЙЛ.
Угар масла через ЦПГ. Отличие от предыдущего случая в том, что масло, попадая в цилиндры, сгорает. В этом случае подтеков масла нигде нет. Может идти из выхлопной трубы белый дым с характерным запахом сгоревшего масла. Может быть толстый слой сажи на выхлопной трубе. Путей попадания масла в цилиндр два: снизу через поршни или сверху, через клапана.
- Масло попадает в цилиндр через поршневую группу. Очевидная причина такого попадания масла в цилиндр – износ ЦПГ. Если стенки цилиндров сильно и неравномерно изношены, маслосъемные кольца прилегают к стенкам цилиндра неплотно и на стенках цилиндров в камере сгорания остается масло. Так же в камеру сгорания попадает масло, находящееся в глубоких вертикальных царапинах на стенках цилиндров. Еще одна причина – износ маслосъемных колец. И в этом случае способ решения – восстановление ЦПГ. И здесь тоже может помочь применение противоизносных присадок. О восстановлении ЦПГ комплексами НИОЙЛ ниже.
- Протечка масла через уплотнения клапанов (маслосъемные колпачки). Диагностировать такую проблему можно при осмотре свечей зажигания. Если резьба выкрученной свечи мокрая от масла – значит надо менять маслосъемные колпачки. В этом случае присадки не помогут.
- В последнее время появилась еще одна причина повышенного расхода масла – банальное испарение. Согласно Европейским законам, производители моторных масел обязаны принимать у потребителей отработанное масло. Естественно, отработка очищается, доводится при помощи присадок до необходимых кондиций и пускается в продажу (как правила за пределы ЕС). В процессе эксплуатации такое масло начинает разлагаться на летучую и мазутную составляющие. Марки называть не будем. С повышенным угаром масла известных брендов сталкивались многие. Проблема устраняется сама собой после замены масла на качественное.
Устранение повышенного расхода масла Противоизносными Восстанавливающими Комплексами НИОЙЛ.
В процессе обработки двигателя, компоненты ПВК НИОЙЛ внедряются в стенки цилиндров, создавая на их поверхности модифицированный слой. Залечиваются дефекты поверхности, восстанавливается шероховатость. То же происходит с рабочими поверхностями компрессионных колец. В результате обеспечивается плотное прилегание колец к стенкам цилиндров. Исключается прорыв отработавших газов в картер и попадание масла в камеру сгорания. Таким образом, можно полностью прекратить угар масла, описанный в п.п. 2 и 3.
Лучше всего применить ПВК НИОЙЛ не дожидаясь проблем с угаром масла, чтобы их предотвратить. Интенсивность износа обработанных ПВК деталей в несколько раз уменьшается. Кроме предотвращения угара масла можно предотвратить потерю мощности и повышенный расход топлива, но это – тема для отдельной статьи.