Сколько вагонов в метро москвы
Подвижной состав на Московском центральном кольце представлен скоростными электропоездами «Ласточка». Поезда состоят из 5 вагонов, общая длина всего состава достигает 130 м.
За счет большого внутреннего пространства новых электропоездов комфортно себя будут чувствовать все пассажиры, в том числе маломобильные группы населения, пассажиры с колясками, велосипедами и багажом. Эксплуатация поезда возможна при температуре окружающей среды от −40 °C до +40 °C. Предельные рабочие температуры для оборудования систем безопасности, открыто расположенного снаружи вагона и без подогрева, составляют от −55 °C до +50 °C. Система климат-контроля обеспечит комфортную температуру внутри салона в любое время года. Переходы между вагонами герметично изолированы от внешнего пространства резиновой гармошкой, что обеспечивает изоляцию от проникновения внутрь салона холода, пыли и осадков.
Благодаря широким габаритам и бестамбурному исполнению вагонов удалось обеспечить пассажировместимость, которая при полном использовании пространства сравнима с пассажировместимостью двухэтажных вагонов, эксплуатирующихся в странах Европы.
Каждый вагон поезда оснащён двустворчатыми дверьми прислонно-сдвижного типа, по две с каждой стороны вагона. Ширина дверного прохода составляет 1300 мм, высота — 2050 мм. Установленные по контуру дверей уплотнительные профили обеспечивают герметичность, не пропуская пыль и влагу. Пассажирские двери оборудованы кнопками на внешней и внутренней стороне вагона для открытия дверей по требованию пассажира в режиме готовности открытия по требованию.
Благодаря размещению оборудования в подвагонном пространстве и на крыше электропоезда, внутреннее пространство салона во всех вагонах максимально используется для пассажиров.
Напротив сидений, расположенных около автоматических дверей электропоезда, предусмотрены электроразетки на напряжение 220 В переменного тока, что позволяет во время следования производить подзарядку мобильных телефонов и прочих устройств. В головных вагонах поезда установлены санузлы с биотуалетами (по одному на вагон), оснащенными специальным оборудованием для маломобильных групп населения.
Московское метро в цифрах и фактах. Досье
Московский метрополитен (полное название — Государственное унитарное предприятие (ГУП) города Москвы «Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени метрополитен имени В.И. Ленина») — система скоростного внеуличного транспорта Москвы.
— Общая протяженность путей московского метрополитена составляет 327,5 километров. Если выстроить все пути столичной подземки в одну прямую, то линия растянется от Москвы почти до Костромы. На сети метрополитена действует 196 станций, большинство из которых расположены под землей. Однако 10 станций («Выхино», «Измайловская», «Кунцевская», «Пионерская», «Филевский парк», «Багратионовская», «Фили», «Студенческая», «Кутузовская», «Мякинино») расположены на поверхности. Еще пять станций расположены на мостах и эстакадах («Воробьевы горы», «Улица Скобелевская», «Бульвар Адмирала Ушакова», «Улица Горчакова», «Бунинская аллея»).
В Московском метрополитене шесть станций с изогнутой платформой: «Александровский сад», «Пятницкое шоссе», «Международная», «Выставочная», «Кутузовская» и «Зябликово». На них машинист может не увидеть в зеркало, что происходит в хвосте состава.
7 млн пассажиров и 10 тыс. поездов ежедневно
— Ежесуточно московским метрополитеном пользуется в среднем около 7 млн пассажиров, в будничные дни этот показатель может превышать 9 млн человек. Самым загруженным днем для московского метро в 2014 году стало 25 декабря, тогда метрополитен перевез 9 млн 632 тыс. пассажиров. Всего в 2014 году метро воспользовались 2 млрд 451 млн 300 тыс. пассажиров.
— Средняя протяженность поездки пассажира в московском метрополитене составляет около 14,5 километров.
— Ежедневно по 12 линиям метрополитена пропускается более 10 тысяч поездов. Вагонный парк насчитывает порядка 5 тысяч единиц, из которых ежедневно формируется свыше пятисот составов. В настоящее время в метро используется пять типов вагонов — «Ем», 81-717/714 (неофициальное прозвище «номерной»), 81-720/721 «Яуза», 81-740/741 «Русич», 81-760/61 «Ока» (включая новейшую модификацию со сквозным проходом через весь состав). Производители большинства вагонов московского метро с 1934 года. — Мытищинский машиностроительный завод (ныне ОАО «Метровагонмаш», Мытищи, Московская обл.) и Ленинградский завод им. И.Е. Егорова (впоследствии ЗАО «Вагонмаш», Санкт-Петербург). В период с 1946 по 1961 гг. в Москве также использовались полученные из берлинского метро в качестве репараций вагоны типа «В».
— По интенсивности движения поездов столичная подземка занимает первое место в мире. Средняя эксплуатационная скорость поездов московского метрополитена составляет около 41,61 км/ч. При этом обеспечивается высокая регулярность движения поездов с минимальным интервалом в «час пик» 90 секунд.
Читайте также
Час пик в московском метро
— Больше половины станций московского метро испытывают суммарную суточную нагрузку более 50 тысяч пассажиров. Наиболее загруженными сегодня являются станции «Выхино», «Юго-Западная», «Новогиреево», «ВДНХ», «Кузьминки», «Речной вокзал», «Тушинская», «Щелковская» и «Китай-город», через которые ежедневно проходят от 100 до 150 тысяч человек. Станция «Лесопарковая» является станцией с наименьшим на сети подземных магистралей столицы пассажиропотоком – всего 500 человек в сутки.
— Средняя плотность пассажиропотока в «час пик» составляет 4,7 человека на 1 кв. м, однако на некоторых перегонах она может доходить до 7,7 человек на 1 кв. м.
Самая протяженная линия и самая глубокая станция
— Самая протяженная линия московского метро – Арбатско-Покровская, протянувшаяся на 45,1 километра с востока на северо-запад мегаполиса. Самая короткая линия московского метро – Каховская – ее протяженность составляет всего 3,3 километра.
— Серпуховско-Тимирязевская линия московского метро является самой протяженной на постсоветском пространстве и второй по этому показателю линией в мире, полностью проходящей под землей и не имеющей открытых участков. Серая ветка также лидирует в Москве по количеству станций – их здесь 25. Общая длинна линии составляет 41,2 километра.
— Станция «Парк Победы» является самой глубокой станцией московского метро – 84 метра. Самая близкая к поверхности станция московского метро – «Печатники»: ее глубина заложения составляет всего 5 метров. Самая длинная платформа на станции «Воробьевы горы» (282 м).
— Станция «Лесопарковая» — единственная среди всех расположенных под землей станций, куда проникает дневной свет с поверхности.
— Станция с названием «Калужская» открывалась в московском метрополитене трижды. Первый раз так назвали нынешнюю станцию «Октябрьская» на Кольцевой линии за счет ее близости к Калужской площади, затем – временную конечную станцию Калужско-Рижской линии (располагалась на территории электродепо «Калужское») и третий раз это название получила нынешняя станция «Калужская» на оранжевой ветке.
Читайте также
Метро Москвы: первые станции, подземные дворцы и преодоление кризиса после распада СССР
— Среднее расстояние между станциями московского метро составляет около 1,8 километра. Самый короткий перегон – 496,8 метра – соединяет станции «Выставочная» и «Международная». Самый длинный перегон расположен между станциями «Крылатское» и «Строгино» — 6625 метров.
— С открытием последнего долгостроя — станции «Спартак» на Таганско-Краснопресненской линии — в московском метрополитене не осталось так называемых «станций-призраков», которые фактически построены, но не используются в пассажирских перевозках. На Арбатско-Покровской линии существует техническая станция «Троице-Лыково», которую при необходимости можно оборудовать в полноценную станцию для пассажиров.
— В московском метро в настоящее время машинистами работают только мужчины. Но так было не всегда. К примеру, в военное время существовали женские экипажи, заменявшие мужчин, ушедших на фронт. Несколько лет назад на Сокольнической линии столичной подземки работала последняя женщина-машинист – Наталья Корниенко. С ее уходом на пенсию больше женщин к ведению поездов не допускали. Это связано с постановлением правительства РФ от 25 февраля 2000 года № 162 «Об утверждении перечня тяжёлых работ и работ с вредными или опасными условиями труда, при выполнении которых запрещается применение труда женщин». Под номером 374 в документе значатся машинист электропоезда и его помощник.
Почему станции объявляются мужскими и женскими голосами
— Станции в вагонах поездов московского метрополитена объявляются мужскими и женскими голосами. Такую систему придумали для удобства передвижения в подземке незрячих пассажиров.
Было установлено, что при следовании поезда в центр города, из динамиков звучит мужской голос, при следовании из центра – женский. На Кольцевой линии мужскими голосами станции объявляются при движении состава по часовой стрелке, а женскими – против часовой стрелки.
С 2004 года в метрополитене проводится акция «Голоса в метро»: на новогодние праздники, в день рождения подземки и на День города станции на Сокольнической линии объявляли звезды эстрады и кино. В этом году в честь 80-летия метрополитена акцию было решено расширить – известные всем голоса объявляют станции на всех линиях подземки.
Служебные ветки и третьи пути
— Все линии московского метро соединены между собой служебными соединительными ветками, позволяющими делать при необходимости перегон составов. Движение поездов с пассажирами по служебным веткам не осуществляется с начала 90-х годов прошлого столетия.
— В московском метрополитене есть две станции, где вместо стандартных двух путей действует три. Это станции «Партизанская» Арбатско-Покровской линии и «Полежаевская» Таганско-Краснопресненской. В первом случае третий путь был призван обслуживать большое количество пассажиров во время мероприятий на так и не построенном стадионе имени Сталина. В случае с «Полежаевской» проектировщики хотели пустить отсюда ответвление в сторону Серебряного бора.
В настоящее время третьи пути используются для движения составов в депо. Кроме того, их часто используют для съемок художественных фильмов и музыкальных клипов.
— Единственная станция московского метро, на которой не написано ее название это «Выхино». Дело в том, что конструкция станции, расположенной на поверхности земли, не подразумевает места, где название могло бы быть нанесено. А вот на «Электрозаводской» ее название написано рекордных 54 раза: на путевых стенах и на пилонах станционного зала.
— Московский монорельс структурно также входит в систему столичного метрополитена. На линии протяженностью 4,7 километра действует шесть станций. Ежесуточно монорельсовая система перевозит около 30 тыс. пассажиров.
Московское метро получит 500 новых вагонов до 2025 года
«Трансмашхолдинг» поставит метро Москвы более 500 новых вагонов серии «Москва-2020» в 2024–2025 годах. Об этом сообщается на сайте столичного мэра. В новых вагонах будет другой дизайн интерьера и кабины машиниста, появятся современные зарядные устройства. Вход для маломобильных пассажиров будет более удобным.
«Московский метрополитен и компания «Трансмашхолдинг» подписали дополнительное cоглашение к действующему трехлетнему контракту на поставку вагонов поездов серии «Москва-2020», продлевающее сотрудничество еще на два года. Метрополитен получит еще более 500 новых вагонов с 2024 по 2025 год включительно»,— говорится в сообщении. Новые вагоны поступят в том числе и на Большую кольцевую линию, движение по которой будет окончательно открыто в 2023 году.
До этого «Трансмашхолдинг» и московское метро заключили контракт на поставку новых вагонов на 2020–2023 годы. Предполагалось, что по этому контракту метро столицы получит более 1,3 тыс. новых вагонов. Сейчас мытищинский завод холдинга произвел для столицы более 900 вагонов. Из них 896 — для поездов «Москва-2020», 24 вагона — для составов «Москва». С 2010 года московское метро получило более 4 тыс. новых вагонов. Их парк обновлен уже на 70%.
- Анастасия Ларина подписаться отписаться
Сколько вагонов в метро москвы
Московский метрополитен, введенный в эксплуатацию в 1935 году, сегодня является наиболее эффективным видом общественного транспорта Москвы, крупнейшим метрополитеном России, одной из крупнейших внеуличных транспортных сетей в мире. На сегодняшний день доля Московского метрополитена в перевозке пассажиров среди предприятий городского пассажирского транспорта столицы составляет 56%. В настоящее время Московский метрополитен имеет сеть из 13 линий общей протяженностью 327,1 км со 196 станциями и 17 электродепо, обеспечивающие перевозку в будние дни от 8 до 9 млн. пассажиров ежедневно. Для достижения необходимого сообщения на метрополитене действуют 26 пересадочных узлов в составе 66 станций, услугами которых пользуются ежедневно 5,8 млн. пассажиров или свыше 60 процентов всего пассажиропотока. Вагонный парк составляет более 4,5 тыс. вагонов. Ежедневно по линиям метрополитена пропускается свыше 9,5 тысяч поездов, на линию выпускается 530 составов. По результатам сравнительного анализа деятельности по перевозке пассажиров различными видами транспорта столицы деятельность ГУП «Московский метрополитен» оценивается максимальным количеством баллов. Московское метро успешно сочетает комфорт перевозок со скоростью передвижения, пассажирские технологии постоянно совершенствуются, особое внимание уделяется постоянному повышению уровня безопасности и надежности перевозок, в которых метрополитен превосходит все виды общественного транспорта столицы – график движения выполняется на 99,98% при минимальном интервале движения 89 секунд.
На открытии станции Новокосино
Метрополитен ежегодно улучшает качественные и основные количественные показатели своей деятельности. За 76 лет непрерывной работы Московский метрополитен прочно занял первое место в транспортном обслуживании горожан и стал популярным видом транспорта благодаря четкости его работы, высокой культуре обслуживания пассажиров, оригинальности оформлении станций. Миллионы пассажиров, ежедневно пользующихся услугами метрополитена, по достоинству оценили преимущества метро перед другими видами городского транспорта. Это и независимость работы метро от транспортной ситуации на дорогах города, а, соответственно, отсутствие проблемы «пробок», и высокая регулярность движения поездов, и возможность обеспечить быструю доставку большого количества пассажиров из одного района Москвы в другой. Большое значение имеют высокая протяженность линий и стоимость поездки, не превышающая стоимости проезда на любом виде общественного наземного или частного транспорта.
Чтобы идти в ногу со временем, справляться с растущими нагрузками и высоким пассажиропотоком в метрополитене постоянно проводится модернизация имеющихся систем. Это обновление, реконструкция и ремонт сооружений, подвижного состава, строительство новых линий и многое другое. Совершенствуется и оплата проезда: так, пассажирам был предложен новый вариант оплаты проезда с помощью специальной банковской карты, для создания дополнительных удобств был введен совместный проездной билет на два вида транспорта – метрополитен и поезда «Аэроэкспресса». Совместно с ОАО «МобильныеТелеСистемы» метрополитен запустил тестовую эксплуатацию комплексного решения по оплате проезда в метро при помощи мобильного телефона. Также в метрополитене идет обширная программа по установке новых автоматов по продаже билетов: планируется установить 1200 шт. малофункциональных автоматов по продаже билетов на 1 и 2 поездки и 300 полнофункциональных автоматов по продаже проездных билетов и пополнения услуг на транспортных картах. Эти автоматы позволят уменьшить очереди в кассы и улучшить культуру обслуживания пассажиров. Поэтапно обновляется подвижной состав метрополитена: прошли испытания принципиально новые современные вагоны модели 81-760/761, которые со временем придут на замену устаревшему подвижному составу. На новом подвижном составе будет применена современная система вентиляции, салоны вагонов будут оборудованы системой обеззараживания воздуха на основе ультрафиолетового излучения. Весь новый подвижной состав будет оборудован системой эвакуации пассажиров в тоннеле в экстренных ситуациях. Новые вагоны будут оборудованы модернизированной системой салонного видеонаблюдения с передачей изображения на пульт управления машиниста и в ситуационный центр метрополитена. В салонах вагонов также будет применена новая конструкция прислонно-сдвижных дверей с индивидуальной системой противозажатия.
В 2011 году на Кольцевой линии завершалась поэтапная замена парка подвижного состава новыми вагонами типа «Русич». Среди прочего, модернизированный «Русич» отличается от вагонов предыдущей серии повышенной комфортностью и безопасностью, увеличенным количеством дверей, повышенной вместимостью и наличием кондиционеров.
На основании разработанной перспективной программы модернизации вентиляционных шахт, с 2005 года ведутся ежегодные плановые работы по замене старотипных вентиляционных агрегатов ЦАГИ на современные, более эффективные вентиляторы ВОМ-20, ВОМ-16Р и ВГПМ-20. Проведение данных работ необходимо для повышения производительности и надежности работы тоннельной вентиляции, улучшения параметров воздушной среды в тоннелях и на станциях метрополитена, обеспечения безопасной эвакуации пассажиров и дымоудаления в аварийных случаях. За период 2005 – 2011 гг. была произведена модернизация 157 агрегатов на 84 вентиляционных шахтах. К 2012 г. осталось выполнить работы по замене 139 агрегатов на 73 вентиляционных шахтах. Работы по замене старотипных агрегатов планируется завершить в 2013 году.
С 1987 года на Московском метрополитене ведётся большая работа по замене морально устаревших и физически изношенных эскалаторов на современные эскалаторы, изготавливаемые промышленностью. На сегодняшний день на 3-х станциях метрополитена «Парк Культуры» (большой и малый наклон), «Медведково» и «Бабушкинская» ведутся работы по монтажу новых эскалаторов. В 2012 году планируется начать замену эскалаторов на 2-х станциях метрополитена: «ВДНХ» и«Красные ворота».
Комплексная реконструкция системы электроснабжения проводилась при увеличении на линиях парности движения поездов, появлении новых вагонов с большей мощностью двигателей, введением на линиях новых технических средств управления движением поездов. Прошли несколько этапов модернизации системы телемеханики, обеспечивающие дистанционное, с единого диспетчерского пункта, управление и контроль над системой электроснабжения. В рамках работ по модернизации устройств освещения станций осветительные приборы с лампами накаливания заменяются компактными люминесцентными, энергосберегающими и светодиодными лампами. При проведении реконструкции и замены указанных выше видов оборудования, одновременно менялись схемы управления, сигнализаций и защит, питающие кабельные линии.
Многое сделано также и в области справочно-информационного обслуживания пассажиров. Так, у вестибюлей станций размещены наружные информационные установки со схемой скоростного транспорта Москвы и картой прилегающей территории. На всех вестибюлях расположены уголки информации для пассажиров, терминалы для проверки проездных документов. На вестибюлях и платформах каждой станции метрополитена установлены колонны экстренного вызова. В настоящее время прорабатывается вопрос о внесении в информационные указатели латинской транслитерации. Службой сигнализации и связи планируется продолжить оснащение существующих колонн экстренного вызова схемами метрополитена и на вновь вводимых станциях. На станциях «Киевская», Смоленская», «Арбатская», «Александровский сад», «Выставочная» и «Международная» Филёвской линии установлены дополнительные информационные табло, информирующие пассажиров о времени прибытия следующего поезда.
В соответствии с решением Правительства г. Москвы вблизи станций метрополитена организуется сеть перехватывающих парковок. Для реализации этого важного для города проекта в Московском метрополитене организована Служба эксплуатации парковок, совместно с префектурами Административных округов определены земельные участки для организации и оборудования парковок. Все работы по оборудованию парковок автоматизированными парковочными системами, системами видеонаблюдения, ограждением и организацией движения автотранспорта производит Московский метрополитен.
Развитие метрополитена невозможно без всестороннего сотрудничества. В настоящее время у метрополитена уже имеется положительный опыт государственно-частного партнерства. Пример – строительство станции «Мякинино» Митинско-Строгинкой линии. На городские средства проложена линия метро, а на средства инвестора построена сама станция. Прорабатывается вопрос с зарубежными партнерами строительства новых линий метрополитена в восточном направлении города, в частности участка «Авиамоторная» — «Люберецкие Поля».
В метрополитене непрерывно ведется работа по улучшению культуры и качества обслуживания пассажиров. С 2005 года работает официальный сайт московского метрополитена, ставший за время своего функционирования мощным информационным каналом по освещению работы метрополитена и взаимодействию с пассажирами и журналистами. Для совершенствования системы контроля закупок и работы с поставщиками запущен портал torgi-mosmеtro.ru . С 2010 года Московский метрополитен открыл горячую линию для связи с пассажирами, где любой желающий может получить информацию о работе метрополитена в круглосуточном режиме.
Метрополитен – сложнейшая транспортная система, требующая максимального внимания к вопросам обеспечения общественной безопасности. Одним из главных направлений в работе Московского метрополитена остается совершенствование систем безопасности и высокая динамика развития связанных с ней технологий. В 2005 году в метрополитене открылся Ситуационный центр, куда в реальном времени стекается вся информация о работе транспортной системы. Благодаря его работе удалось значительно повысить оперативность принятия решений, а также создать мощную базу для анализа всего, что происходит в метро. Важную роль в вопросе обеспечения безопасности пассажиров играет видеонаблюдение, которое позволяет своевременно реагировать на случаи правонарушений на территории метрополитена. Кроме того, при помощи видеонаблюдения проводится выборочный контроль станций и вестибюлей метро, организации пассажиропотоков, санитарного состояния объектов метрополитена. Новейшую систему безопасности на основе передовых технологий апробировали на станции «Охотный ряд» с целью выработки предложения по созданию комплексной системы безопасности Московского метрополитена.
В Московском метрополитене реализуется множество мероприятий для улучшения качества обслуживания людей с ограниченными возможностями. Например, в целях дополнительного обеспечения безопасности пассажиров, в том числе слепых и слабовидящих лиц, все подземные станции метрополитена оснащены системой звукового оповещения о прибытии поезда. Для удобства пассажиров, в том числе глухих и слабослышащих, более 600 вагонов метрополитена и Монорельсовой транспортной системы оснащены визуальными устройствами, информирующими о пути следования поезда. Также, новые модификации вагонов метрополитена, поступающие в эксплуатацию с 2008 года, оборудованы системой световой сигнализации, которая предупреждает плохо слышащих людей о начале закрытия дверей. Более 250 лестничных сходов оборудованы пандусами для спуска/подъёма детских колясок и сумок-тележек. Станции метрополитена поэтапно оснащаются ограничительными линиями для тактильного восприятия и световыми ограничительными линиями, края ступеней на эскалаторах метрополитена обозначаются ярко-жёлтой маркировкой. Проводятся работы по комплексному приспособлению станций Монорельсовой транспортной системы для маломобильных лиц, в том числе инвалидов-колясочников. До 2004 года в качестве «пилотных» объектов были оснащены лифтами наземные станции Бутовской линии метрополитена и Монорельсовой транспортной системы. В последующие годы лифтами для удобства маломобильных лиц ими оснащены станции «Кунцевская», «Строгино», «Славянский бульвар», «Волоколамская», «Мякинино», «Митино» Арбатско-Покровской линии, «Достоевская» и «Марьина Роща» Люблинско-Дмитровской линии. Все вновь спроектированные и строящиеся станции Московского метрополитена будут также оборудоваться лифтами.
Решающим фактором для достижения нормального транспортного обслуживания города является расширение сети метрополитена, приход его в отдаленные районы, создание дополнительных распределительных линий скоростного типа и новых пересадочных узлов вне центра города и соединительных участков метрополитена в его периферийных частях. Реализация этих, а также многих других технических и организационных мероприятий позволяет повышать безопасность, качество и культуру обслуживания пассажиров на Московском метрополитене.
Трудно назвать другую отечественную отрасль, которая разработала и внедрила бы такое количество современных систем, как метрополитен. Благодаря Международной ассоциации «Метро» между метрополитенами России и мира сохраняются и развиваются партнерские связи, продолжается обмен передовым опытом. Проведение ассоциацией мероприятий для специалистов метрополитенов позволяет эффективно обобщать результаты работы, продолжать развитие и совершенствовать работу метрополитенов, постоянно повышая безопасность, качество и культуру обслуживания пассажиров.
Контакты:
Управление Московского метрополитена расположено по адресу: 129110, Москва, Проспект Мира, дом 41, стр. 2 (станция «Проспект Мира» — радиальная).
Справочная метрополитена +7 (495) 688-03-25, +7 (495) 622-15-68
Пресс-служба метрополитена +7 (495) 684-96-20
Приемная Начальника метрополитена +7 (495) 622-10-01