Мцк и мцд в чем разница

МЦК: характеристики и особенности

Многие гости Москвы часто интересуются, что такое МЦК, и чем эта транспортная система отличается от прочих железнодорожных или автомагистралей. МЦК (Московское Центральное Кольцо) — маршрутная линия, созданная для движения электропоездов по Малому кольцу Московской железной дороги (МК МЖД).

Эта схема является совместным проектом предприятий: «Московский метрополитен», ОАО «Российские Железные Дороги», и «МКЖД». Она имеет определенные правила проезда в поездах МЦК, характеризуется наличием своих пересадочных пунктов, транспортных развязок, и так далее. Система движения МЦК интегрирована с метрополитеном системой оплаты, пересадочными пунктами, и другими ключевыми особенностями.

Маршруты пригородных электричек РЖД, связывающих город с Подмосковьем, и пересекающих его, иногда тоже называют метро, но наземным. Эти пригородные электропоезда курсируют по схеме «Московские центральные диаметры» (МЦД).

Общие характеристики МЦК

В чем разница между МЦК и МЦД, видно из характеристик той и другой системы. В МЦД на электричках можно проехать по привычным железнодорожным маршрутам. Просто к некоторым из них добавили новые станции. А конечные остановки исчезли с вокзалов. Поэтому пересечь на пригородной электричке МЦД можно теперь всю Москву. МЦК же тесно связано с метро, но имеет и другие характеристики.

Общие характеристики МЦК:

Существуют Правила проезда по МЦК, утвержденные дирекцией московских пассажирских перевозчиков. Данные Правила устанавливают режим работы, обеспечение безопасности, маршруты, и так далее.
Маршруты МКЦ проходят по Садовому кольцу в западном, юго-западном, и юго-восточном направлениях на расстояния от 2,5 до 9 км, доходят до Третьего транспортного кольца, и двигаются вдоль его трассы.
Характеристики МЦК предполагают ее использование как городской электрички, хотя Московское метро и представляет МЦК как дополнительную 14 линию.
На МКЦ обеспечивается полное соответствие стандартам метрополитена по уровню обслуживания, расписанию движения поездов, правилам пользования МЦК, системам оплаты проезда, навигации, и безопасности.
Таким образом обеспечивается единое пространство с метро.
На станциях вместе с логотипом РЖД установлен и логотип метрополитена.
На схеме метро маршруты обозначены бело-красными линиями с названием «МЦК» и номером «14».
Оплата проезда на МЦК осуществляется по единым проездным билетам на разное количество поездок, билетам «90 минут», или по картам «Тройка».
МЦК, называемое ранее Московской Окружной железной дорогой, своим строительством обязано приросту грузооборота и необходимости связать основные направления московских железнодорожных путей.

История создания МЦК

История создания МЦК начиналась в 1897 г. с проектирования, проводимого под руководством инженера П.И. Рашевского. Датой начала строительства считается 3 августа 1903 г. Стройка проводилась с участием лучших инженеров и архитекторов России. Кроме самого кольца были построены все необходимые здания и жилые дома с отоплением и канализацией, которые были созданы в едином стиле русского модерна.

Открытие дороги состоялось в июле 1908 г. и сразу привело к росту грузооборота. Пассажирские перевозки в связи с высокими ценами стали незначительными и были приостановлены. После снижения цен на билеты в 1909 г. перевозка пассажиров была возобновлена и продолжалась до 1917 г. С 1920 по 1934 г. по МКЦ по разным районам осуществлялись пассажирские или грузовые перевозки. После этого перевозились лишь грузы, и осуществлялись технические транспортировки.

Скоростная пассажирская трасса с возможностью пересадок на метро и пригородные электрички, следующие в разных направлениях, была спроектирована только в 2001 г. И в 2015 г. как 14 линия метро начало строиться кольцо, получившее официальное наименование — «Московское центральное кольцо» (МЦК). Движение было запущено в сентябре 2016 г.

Осуществление перевозок и подвижной состав

Перевозки осуществляются холдингом РЖД, включающим компанию (ЦППК) и Московскую дирекцию скоростного сообщения (МДОСС). Заказчиком проекта является «Московское Метро». Контракт между компаниями, заключенный на 15 лет, составляет около 60 млрд рублей.

Регулирование движения по МКЦ осуществляется системами автоблокировки, позволяющими изменять интервалы между поездами, увеличивать или уменьшать участки движения в зависимости от потока пассажиров. Это дает возможность обеспечивает прирост пассажирского потока за счет такта, увеличенного количества остановочных пунктов, и небольшого расстояния между ними, а не за счет высоких скоростей, не превышающих 80 км/ч.

Подвижной состав МЦК включает в себя современные поезда «Ласточка», приспособленные для транспортировки велосипедов и колясок, оснащенные туалетами, кондиционерами, Wi-Fi, и вмещающие в себя до 1500 пассажиров. Такие составы удобны для граждан с ограниченными возможностями, маломобильных пассажиров, и пассажиров с детьми. Всего на МКЦ работают 242 пары «Ласточек». В выходные дни курсируют 211 пар.

Электрички ходят каждые 8 мин., а в часы пик — каждые 4 мин.
В рабочие дни подвижной состав курсирует в следующие интервалы:

07:30-11:30;
16:00-21:00.

В субботу и воскресенье:

Время отправления первых и последних поездов МЦК:

Пересадочные пункты МЦК

Трасса МЦК с пересадочными узлами имеет протяженность 54 км. Расположенное вблизи с центром города малое кольцо имеет 31 остановочный пункт. С них можно пересесть на 10 линий метро и 9 направлений железной дороги. Это обеспечивает отток пассажиров от метрополитена и способствует связи МКЦ с различными направлениями железной дороги.

Пересадки осуществляются между составами МЦК и наземным транспортом. Они оплачиваются по проездным документам. С МЦК также можно пересесть на поезда, следующие по радиальным железнодорожным направлениям.

Перечень направлений и соответствующих остановочных пунктов:

Ленинградское: Лихоборы;
Савеловское: станция Окружная;
Ярославское: платформа Северянин;
Казанское: Андроновка (бывшая «Фрезер»);
Горьковское: Карачарово (Нижегородская);
Курское: Новохохловская;
Павелецкое: Верхние Котлы;
Киевское: Кутузовская и Москва-Сортировочная с расстоянием около 2 км (наиболее удобной пересадки пока нет);
Белорусское: Тестовская, Шелепиха, Деловой центр;
Рижское: Стрешнево.

Схема МЦК с пересадочными узлами на электрички и метро:

Правила пользования МЦК

Правила пользования МЦК направлены на обеспечение безопасности пассажиров и повышение качества обслуживания. Установленные правилами требования обусловлены повышенной опасностью этого вида транспорта и должны неукоснительно соблюдаться всеми пассажирами и пользователями МЦК.

Основные требования:

соблюдение взаимной вежливости;
поддержание чистоты и общественного порядка;
бережное отношение к сооружениям и оборудованию;
выполнение указаний сотрудников, обеспечивающих транспортное обслуживание;
соблюдение правил перевозки ручной клади, багажа, или домашних животных;
обеспечение оплаты проезда с соблюдением определенных требований.

Правилами пользования предусматриваются пересадки между станциями МЦК, метро, и монорельса без дополнительной оплаты в течение 90 мин. с момента первоначальной посадки.

Почему Московские центральные диаметры – это не метро

Московские центральные диаметры (МЦД), строительство которых одобрил на прошлой неделе президент, повсеместно называют новой веткой наземного метро. На самом деле с метро у проекта мало общего. Что будет роднить его с подземкой и заставит москвичей ездить на электричках по городу, узнал у экспертов в области железнодорожного транспорта портал Москва 24.

Как это называть?

Фото: ТАСС/Сергей Фадеичев

Размер колеи на железной дороге и в метрополитене одинаковый: 1520 мм, то есть электропоезда теоретически можно загнать в тоннель, но проехать они по рельсам не смогут, как и метропоезда по железной дороге. «В метропоезде ток поступает в токоприемник с третьего контактного рельса, расположенного внизу, а в электричке токосъем верхний, с воздушной контактной сети», – объяснил старший научный сотрудник Центра исследований транспортных проблем мегаполисов института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Павел Зюзин .

Еще одно отличие метро от электричек – обособленная инфраструктура. Пригородные электропоезда по Москве идут по путям общего пользования вместе с грузовыми и поездами дальнего следования. А метро – по путям, предназначенным исключительно для пассажирских перевозок.

Поэтому Зюзин считает проект Московских центральных диаметров (как и МЦК) чисто железнодорожным. «Устоявшегося названия нет. Приоритетные такие: электричка, S-Bahn, пригородно-городская железная дорога», – предложил эксперт.

С вариантом названия «городская железная дорога» согласен заместитель руководителя «Пробок.нет» Александр Чекмарев .

Правильно называть Московские диаметры городской электричкой или городской железной дорогой. Термин «наземное метро» не совсем корректен. На железной дороге невозможно будет обеспечить тот интервал движения, который есть в метрополитене: полторы минуты. Учитывая то, что по железной дороге идут грузовые поезда и поезда дальнего следования и здесь применяется другая система пропуска поездов, интервалы движения между поездами на диаметрах будут явно больше, это очевидно.

Александр Чекмарев
заместитель руководителя «Пробок.нет»

При этом режим тактового движения, то есть прибытие поезда на станцию через определенный интервал времени, например, каждые десять минут, будет роднить поезда центральных диаметров с метро, и это привлечет пассажиров, считает заместитель генерального директора института проблем естественных монополий Владимир Савчук . «Запуск движения в режиме метрополитена, то есть организация тактового движения, вызовет спрос у жителей города и пригорода», – сказал Савчук.

Что привлечет пассажиров?

Фото: портал Москва 24/Михаил Сипко

Пользоваться городской электричкой москвичей убедят привлекательные тарифы на проезд, полагают транспортные эксперты. «Система оплаты на диаметрах должна быть организована точно так же как и на МЦК, то есть необходимо создать единую систему оплаты между железной дорогой, МЦК и метрополитеном, при этом пересадки должны быть бесплатными. Проезд по всем диаметральным маршрутам: от первой платформы в Москве до противоположной платформы на другом конце города должен стоить одинаково», – отметил Александр Чекмарев.

Важно предусмотреть, чтобы проезд по этим линиям был интегрирован в единое тарифное меню городского транспорта Москвы.

Владимир Савчук
заместитель генерального директора института проблем естественных монополий

По словам Владимира Савчука, интеграция с системой метрополитена привлекла существенное количество пассажиров на МЦК. «Важно предусмотреть, чтобы проезд по этим линиям был интегрирован в единое тарифное меню городского транспорта Москвы», – подчеркнул он.

Строительство наземного метро обойдется в 40 миллиардов рублей
Где пройдут Московские центральные диаметры

Сейчас пассажирам, которые пересаживаются на существующие диаметральные маршруты электричек, чтобы доехать, например, от станции Каланчевская до Савеловской, нужно купить дополнительный билет на электричку, а пройти через турникеты на станциях по городским проездным билетам невозможно. «Это является одним из недостатков тех маршрутов, которые есть. На новый вид транспорта пассажиры придут, если им не придется задумываться о покупке отдельного билета», – добавил представитель «Пробок.нет».

Разгрузят ли диаметры метро?

Фото: портал Москва 24/Михаил Сипко

Создание диаметральных маршрутов позволит пригородным пассажирам и пассажирам с окраин Москвы передвигаться по городу на электричках и не спускаться в метро. «Этот проект позволит создать сеть маршрутов по городу. Большинство электричек не будет заканчиваться на вокзале, а будут идти дальше, переходить с одного железнодорожного направления на другое, тем самым люди будут как можно глубже и дальше проезжать в город, пересаживаться с одного диаметрального направления на другое. В городе будет создан еще один контур скоростного уличного транспорта», – считает Александр Чекмарев из «Пробок.нет».

Кликните для увеличения

По его словам, в Москве развитая железнодорожная инфраструктура – несколько сотен километров железнодорожных путей, которые используются неэффективно. «Пригородное сообщение в основном тупиковое, движение электропоездов заканчивается на вокзале, а дальше приходится пересаживаться в метро», – пояснил эксперт.

О том, что в Москве исторически сложилась крупнейшая железнодорожная сеть, также напомнил Владимир Савчук. Он уверен, что это отличает столицу России от многих крупнейших городов мира. «Ее необходимо использовать для улучшения транспортной ситуации в городе и повышения мобильности населения», – подчеркнул заместитель гендиректора института проблем естественных монополий.

Где-то в мире это работает?

Фото: ТАСС/Barcroft Images/Amer Ghazzal

Однако Павел Зюзин из центра исследований транспортных проблем мегаполисов не уверен, что проект в том варианте, который предлагается сейчас, изменит транспортную ситуацию в городе.

Запуск наземного движения эффекта не даст, это решение выражено паллиативно, оно лишь частично обеспечит выход из создавшейся сложной транспортной ситуации в Москве.

Павел Зюзин

старший научный сотрудник Центра исследований транспортных проблем мегаполисов института экономики транспорта НИУ ВШЭ

По его мнению, необходимо прокладывать подземные железнодорожные диаметры между тупиковыми вокзалами, прежде всего между Киевским и площадью трех вокзалов под центром города. «Это наиболее эффективный способ решения транспортных проблем Москвы», – считает Павел Зюзин.

Его поддержал Александр Чекмарев. «Наиболее эффективно – связать тупиковые радиальные направления между собой в центре города под землей. Заходя в город, поезд следует несколько участков по поверхности, потом спускается в тоннель и проходит центральный участок города под землей, делая там остановки. На этих остановках пассажиры могут перейти на другие линии и станции как метрополитена, так и железной дороги», – предложил Чекмарев. Адаптировать к таким наземно-подземным перевозкам можно, по его словам, поезда «Ласточка» или новые электропоезда «Иволга».

Электрички для метро. Какие поезда могут поехать по центральным диаметрам
Через 13 лет после запуска по московскому монорельсу решили пустить трамвай

Оба эксперта ссылаются на опыт европейских городов: Лондона, Парижа, Берлина, где для связи тупиковых радиальных направлений железной дороги между собой и с линиями метро строят транспортно-пересадочные узлы под землей. Подобный проект, по словам Чекмарева, сейчас реализуется в Лондоне. «Проект называется Сrossrail. Ожидается, что в конце 2018-го – начале 2019 года он будет запущен. Ветка Сrossrail протянется более чем на 100 км на западе и на востоке города с помощью новых тоннелей под центром Лондона. Она охватит 40 станций, включая 10 новых», – отметил эксперт.

Он не исключил, что в будущем по пути Лондона пойдет и Москва.

Новый вид городского транспорта: чем МЦК отличается от метро и электрички

В субботу в городе открылось Московское центральное кольцо. Первый месяц ездить по кольцу можно бесплатно. Что это за новый вид городского транспорта – рассказывает m24.ru.

Московское центральное кольцо (МЦК) – аббревиатура в ходу совсем недавно, само кольцо в работе с пассажирами и того меньше. На схемах метро кольцо обозначено 14-й линией, пусть и выглядит чуть по-другому.

Метро или электричка

Окружная железная дорога, Малое кольцо московской железной дороги, Московская кольцевая железная дорога, Московское центральное кольцо – все эти определения в том или ином виде относятся к одному и тому же объекту.

Первый поезд на станции «Лужники» Московского центрального кольца. Фото: m24.ru/Андрей Перечицкий

В новом названии – МЦК – убрано упоминание железной дороги, на схемах метро оно обозначено 14 линией, пересадка с метрополитеном бесплатна (даже в варианте «метро – МЦК – метро»), на сайте метрополитена создана отдельная страничка для МЦК… Так может быть все-таки МЦК – это метро?

Сама инфраструктура МЦК (пути, станции и прочее) принадлежит РЖД. Кольцо физически соединено с другими участками железных дорог, использование кольца для грузового движения не отменяется и вполне возможно. Подвижной состав, «Ласточки», уже не первый год ездит по другим участкам железных дорог России. На станциях МЦК можно встретить работников в серой форме РЖД, информационные табло и часть навигации на самих станциях МЦК – по бренд-буку и стандартам РЖД. Даже турникеты – и те как на многих пригородных станциях (пусть и оборудованные метрополитеновскими валидаторами). Так что же, МЦК – это электричка?

Навигация в переходе между платформами станции Хорошево Московского центрального кольца. Фото: m24.ru/Андрей Перечицкий

Если подойти к вопросу формально, то МЦК – это самая настоящая железная дорога, однако в массовом сознании использование железной дороги для передвижения внутри одного города все же малоприменимо, к тому же МЦК интегрировано главным образом именно с метрополитеном, и является кольцо именно городским транспортом, а не пригородным, к которому относятся привычные горожанам зеленые электрички. В том числе поэтому навигация и тарифы разработаны именно таким образом, чтобы пассажир ощущал, что он на 14-й линии метро, хотя по факту МЦК, конечно же, метрополитеном не является.

Турникеты на станции Лужники Московского центрального кольца. Фото: m24.ru/Андрей Перечицкий

В отношении МЦК уместно употреблять термин «городская электричка» – вид транспорта в России не очень распространенный.

За рубежом подобный вид транспорта распространен и достаточно популярен. К примеру, в Германии, Австрии, Швейцарии работает S-bahn, который занимает промежуточное положение между городским общественным транспортом и классическими пригородными поездами.

МЦК само по себе ломает шаблоны многих определений, а на тематических форумах многие месяцы идут подобные дебаты – «Чем же все-таки считать новое кольцо?».

МЦК, метрополитен, монорельс и наземный транспорт – все это элементы единой транспортной системы города, поэтому ставить вопрос «является ли МЦК частью метро?» не совсем верно. На вопрос же «Относится ли МЦК к московской транспортной системе?», безусловно правильно и корректно ответить «Да», как и на аналогичный вопрос в отношении метрополитена или монорельса.

Поезд «Ласточка» прибывает на станцию Хорошево Московского центрального кольца. Фото: m24.ru/Андрей Перечицкий

Основной поток на МЦК все же стоит ожидать пересадочный с метро, «чистых» самостоятельных поездок по кольцу будет меньше. В то же время такие станции как Зорге (ранее – Новопесчаная), Крымская (ранее – Севастопольский проспект), Стрешнево (ранее – Волоколамская) создали (в случае с Зорге – создадут) новые транспортные узлы. Жители ближайших домов и те, кто работает рядом, определенно оценят появление этих станций. Вслед за этим появятся и новые маршруты передвижения.

В силу специфики, часть трассы МЦК проходит по промзонам. Но так ли это важно, ведь в городе появился новый транспортный коридор. Да и не всегда в окне «Ласточки» будут мелькать промзоны. Новодевичий монастырь, Москва-Сити, Лосиный остров, Москва-река – пейзажи более чем разнообразны.

Вид из окна поезда МЦК. Фото: m24.ru/Андрей Перечицкий

С точки зрения формальных определений, МЦК – скорее электричка, чем метро, фактически это новый полноценный элемент транспортной системы. Насколько он актуален – вопрос к каждому конкретному пассажиру. В любом случае, новые связи, сокращающие время в пути – это всегда хорошо, особенно для такого мегаполиса как Москва.

Московские центральные диаметры

Крупнейший транспортный проект Москвы и Московской области — новое наземное метро, которое объединяет формат пригородных поездов и столичного метро.

Активация

Узнайте всё об активации карты «Тройка»

Тарифы

Вся информация о стоимости проезда на МЦД

Схема МЦД

Постройте маршрут на интерактивной схеме

Скачать схему

Скачайте печатную схему МЦД и метро

Диаметры

МЦД–1

МЦД–2

МЦД–3

МЦД–4

МЦД–5

*На этапе проектирования маршруты могут быть изменены.

Подвижной состав

Расскажем все про современный и технологичный поезд, который курсирует на МЦД

Павильон МЦД

Проведем бесплатную экскурсию по Демонстрационному павильону Московских центральных диаметров, где вы сможете узнать все о новом наземном метро, понаблюдать за реализацией проекта в режиме онлайн и предложить организаторам свои идеи для МЦД. ��Без выходных с 9:00 до 21:00 ��Киевский вокзал, пл. Киевского Вокзала, 1, Москва

Такие мегапроекты, связанные с железными дорогами, они разгружают автомобильные дороги, делают экологию Москвы лучше и в целом для города — это очень выгодные проекты

Сергей Собянин, мэр
Москвы

Реализацией проекта занимаются

Правительство Москвы

ОАО «РЖД»

ГУП «Московский метрополитен»

АО «Центральная ППК»

Министерство Транспорта РФ

Правительство Московской области

Часто задаваемые вопросы

Почему проект назвали «Московские центральные диаметры»?

Название проекта «Московские центральные диаметры» (МЦД) было определено в рамках единой концепции наземного железнодорожного транспорта и по аналогии с проектом «Московское центральное кольцо» (МЦК). На МЦД реализованы все пассажирские сервисы и услуги, которые доступны пассажирам МЦК и столичного метрополитена. В том числе разработана единая билетная система и единая навигационная система. Аббревиатура «МЦД» отражает в себе особенности диаметрального движения нового вида городского транспорта, она была выбрана совместным решением Правительства Москвы, Правительства Московской области и ОАО «РЖД».

Сколько маршрутов будет на МЦД? Как они будут проходить?

В рамках проекта МЦД планируется запустить пять сквозных маршрутов. Движение по первым двум маршрутам МЦД было запущено 21 ноября 2019 года. Общая протяженность МЦД-1 «Белорусско-Савеловский» составляет 52 км, а протяженность МЦД-2 «Курско-Рижский» — 80 км. Всего на двух диаметрах расположены 62 станции, с 23 из которых можно сделать пересадку на метро, Московское центральное кольцо и радиальные направления железной дороги. 17 августа 2023 года был запущен новый маршрут наземного метро — МЦД-3. В рамках нового диаметра сейчас открыто 38 станций, в будущем количество станций увеличится до 41. В сентябре 2023 года планируется запуск МЦД-4. Ведутся проектные работы по МЦД-5 «Ярославско-Павелецкий».

Сколько стоит проезд на МЦД? При каких условиях действует бесплатная пересадка на метро и МЦК?

Разовая поездка на МЦД по Москве в пределах «Центральной» зоны (в пределах станций Марк — Сетунь, Волоколамская – Остафьево, Ховрино – Ухтомская) по билету «Кошелек» обойдется в 54 рублей. В зоне «Пригород» (за пределами станций Марк – Сетунь, Волоколамская – Остафьево, Левобережная — Люберцы и до конечных станций МЦД Одинцово – Лобня, Нахабино – Подольск, Зеленоград-Крюково – Ипподром) разовая поездка по билету «Кошелек» стоит 71 рублей. За границами МЦД начинается «Дальняя» зона. Если пассажир едет со станций, находящихся за границами МЦД, то стоимость поездки складывается из двух составляющих: действующий билет на электричку (33 рублей за каждую зону до границ МЦД) и 71 рублей. Пересадка на пересадочные станции метро и Московского центрального кольца бесплатна для пассажиров МЦД всех зон, при оплате поездки билетом «Кошелек» карты «Тройка». Для получения бесплатной пересадки необходимо валидировать транспортную карту как на входе, так и на выходе с диаметров. При желании оплатить проезд на МЦД можно действующими билетами пригородных электричек, однако при их использовании пересадка на метро и МЦК не будет бесплатной.

Как правильно валидироваться на МЦД?

При проезде на МЦД необходимо валидироваться и на вход, и на выход со станций МЦД. Валидация – обязательное условие для оплаты проезда на МЦД и получения бесплатной пересадки на метро и Московское центральное кольцо. При отсутствии на станции турникетов, необходимо пользоваться валидаторами, которые обычно установлены на платформах. На одной станции нужно валидироваться либо на турникете, либо на валидаторе. Прикладывать карту и на турникете и на валидаторе на одной станции – не нужно, иначе поездка откроется и тут же закроется, из-за чего пассажир не сможет выйти через турникет на станции прибытия.

Какие поезда курсируют на МЦД?

Подвижной состав на МЦД-1 и МЦД-2 обновлен на 100%. Здесь ходят поезда «Иволга», ЭП2Д и «Аэроэкспресс». Парк поездов на первых двух диаметрах один из самых молодых в Европе. Любой электропоезд, попадающий в зону Московских центральных диаметров, становится поездом МЦД, кроме экспрессов, в которых работает контроль. Также, на МЦД-1 на маршруте «Одинцово – Окружная» курсируют в режиме МЦД поезда «Аэроэкспресс». Чтобы уехать в аэропорт Шереметьево, необходимо купить билет аэроэкспресса в кассах «Аэроэкспресс» и ЦППК, а также через приложение и сайт «Аэроэкспресс», либо приложив карту «Тройка» на выходе со станции в аэропорту Шереметьево. На МЦД-3 курсируют в том числе современные «Иволги 3.0».