Когда начнут выдавать пилотские удостоверения

Авиакомпании сообщили о проблемах с получением свидетельств пилотов

Авиакомпании сообщили о проблемах с получением свидетельств пилотов и бортпроводников через «Госуслуги», что может привести к сокращению полетов. Власти предлагают отложить реформу с переходом на электронные свидетельства на год

Фото: Александр Рюмин / ТАСС

Российские пилоты, бортпроводники и специалисты по обслуживанию воздушных судов столкнулись с невозможностью получить в Росавиации новые квалификационные свидетельства через портал «Госуслуги». Об этом РБК рассказали источники в десятке крупнейших российских авиакомпаний. До 1 марта Росавиация выдавала свидетельства авиационного персонала в бумажном виде через центральный аппарат или 15 своих межрегиональных территориальных управлений. В 2022 году ведомство выписало 16,2 тыс. таких документов, в том числе 7 тыс. — пилотам авиакомпаний, почти 3,5 тыс. — бортпроводникам, 3,7 тыс. — специалистам по техобслуживанию авиатехники. Всего, по данным ведомства, в России работают свыше 14,2 тыс. коммерческих пилотов, то есть процедура получения свидетельств могла затронуть каждого второго такого специалиста. По Воздушному кодексу, работник без свидетельства не может быть допущен к выполнению функций членов экипажа и специалистов по техническому обслуживанию гражданского воздушного судна. С 1 марта этого года, согласно постановлению правительства № 1581, Росавиация обязана выдавать свидетельства в форме электронного документа через «Госуслуги».

Но в назначенный срок схема выдачи необходимого документа не заработала, заявил РБК директор авиакомпании «Геликс» Вадим Балдин. С 1 марта в меню на «Госуслугах» появилась услуга выдачи свидетельства авиаспециалистами, и те начали подавать соответствующие заявления через портал. Росавиация должна оформлять и направлять документы заявителям в форме выписки из базы данных свидетельств авиаперсонала гражданской авиации в течение 4–15 дней. Но до сих пор не было выдано ни одного свидетельства в электронном виде — работники гражданской авиации на портале «Госуслуг» получают отказ в предоставлении этой услуги. Росавиация оказалась технически не готова выдавать свидетельства в электронном виде. «Проблема есть, причем немаленькая: не можем получить свидетельства и внести квалификационные отметки в свидетельства, у кого они есть», — говорит глава Камчатского авиационного предприятия Алексей Храбров. «Получить свидетельства авиационного персонала сегодня попросту невозможно», — соглашается летный директор «ЮВТ Аэро» Олег Пупырев. С аналогичными проблемами также столкнулись в авиакомпаниях Smartavia и «ИрАэро», сообщили в их пресс-службах. О такой же ситуации РБК рассказали собеседники в авиакомпании из топ-5 и в перевозчике, эксплуатирующем дальнемагистральные самолеты.

В пресс-службах Минтранса и Росавиации признают наличие проблемы. «Вопрос находится на особом контроле Росавиации. В настоящее время Росавиацией совместно с Минтрансом проводятся мероприятия для оперативного решения сложившейся ситуации», — сообщил РБК представитель авиационного ведомства. При этом в авиакомпаниях «Волга-Днепр», «КрасАвиа» и «ЧукотАвиа» утверждают, что с проблемами получения свидетельств пока не сталкивались. «В компании не такое большое количество летного состава. Проблемы ожидаем через два-три месяца при внесении изменений в свидетельства», — говорит директор «Ангары» Сергей Саламатов. Представитель «Уральских авиалиний» отказался от комментариев. РБК направил запросы в пресс-службы других крупнейших российских перевозчиков — «Аэрофлота», S7 Airlines, «Победы», Utair и прочих.

Какие сложности возникают у авиакомпаний

В авиакомпании Smartavia получить свидетельства, в частности, не могут два пилота: оба успешно прошли программу подготовки на позицию командира воздушного судна, но без замены пилотского свидетельства не имеют права летать в новом качестве, а авиакомпания не может вернуть их на прежние должности вторых пилотов, говорит представитель перевозчика. «Замена свидетельства является также обязательной регулярной процедурой для каждого пилота при получении сертификата на знание английского языка», — замечает он. В «ЮВТ Аэро» троим пилотам необходимо внести отметку о владении английским языком (четвертый уровень по шкале Международной организации гражданской авиации, ICAO). Еще трое специалистов перевозчика готовятся стать командирами воздушного судна, поэтому им тоже требуется замена свидетельств. «В результате мы не имеем возможности планировать на выполнение международных рейсов пилотов с истекшим уровнем английского. А пилоты, подготовленные к полетам в качестве командиров, не могут приступить к самостоятельным полетам», — сетует Олег Пупырев.

У «Геликса» порядка 10% сотрудников разных авиационных специальностей не могут приступить к исполнению своих должностных обязанностей. Это создало сложности с планированием экипажей на рейсы, привело к дополнительным расходам из-за перемещения отдельных пилотов для формирования полноценного экипажа, перечисляет Вадим Балдин. «Кроме того, [невозможность получить свидетельство] важный психологический фактор, влияющий на безопасность полета, — человек прошел подготовку, сдал зачеты, готов работать и зарабатывать деньги себе, своей семье, авиакомпании, в которой он трудится, а вынужден бить баклуши», — сказал топ-менеджер. На Камчатском авиационном предприятии проблемы с получением свидетельств и внесением в них квалификационных отметок есть у примерно десяти пилотов, бортмехаников и бортпроводников. «Сейчас, пока еще не сезон, мы справляемся, но летом, если ситуация не изменится, будем вынуждены отменять рейсы из-за переработки экипажами рабочего времени», — говорит Алексей Храбров. В «ИрАэро» около десяти авиатехников (10% от их общего числа в компании) прошли первоначальную подготовку, но к обязанностям из-за отсутствия свидетельств не приступают. На работу перевозчика это пока «влияет несущественно», говорит пресс-секретарь компании Николай Бессонов. Вопрос выдачи свидетельств не оказывает влияния на выполнение производственной программы и в авиакомпании «Россия». «В то же время мы проводим анализ влияния данного фактора на выполнение полетов в рамках летнего расписания», — замечает ее пресс-секретарь Сергей Стариков.

Как власти намерены решить проблему

Решение проблемы с выдачей свидетельств находится на федеральном уровне, утверждает Балдин. До отработки нового механизма оформления пилотских свидетельств надо оставить прежний порядок выдачи документов, то есть в бумажном виде, считает Пупырев. По словам источника РБК в курирующих авиацию ведомствах, руководство Росавиации неоднократно в письменном виде и на совещании у замглавы Минтранса Игоря Чалика (курирует гражданскую авиацию) информировало об ошибочном подходе к вопросу порядка выдачи свидетельств авиаперсонала через «Госуслуги». В пресс-службе Минтранса это не комментируют.

По словам представителя Минтранса, ведомство «оперативно» подготовило проект изменений в постановление правительства, после того как Росавиация проработала с властями вопрос по переходу на электронные свидетельства, но на год позже, с 1 марта 2024 года. «После проведения Минюстом экспертизы проекта [изменений в постановление] он будет незамедлительно направлен на утверждение в правительство», — сообщили в пресс-службе Минтранса, не уточнив сроки. РБК направил запрос в пресс-службу Минюста.

Мне 51 год. Свидетельство пилота ГА пилот СЛА дельталет однодвигательный сухопутный. Выдано полономочным органом ГА республики Узбекистан № TA 01392 от30.08.2002г Продление до 30.03.2012г. Работал всё это время пилотом дельталета АХР. Далее свидетельство не продлевалось по причине прекращения работы в Узбекистане. С тех пор летаю «Партизаном». Образование Андижанский авиатехникум «самолётостроение» Налет по лётной книжке что-то около 900 часов. В реале более 3000. Работал на АХР в Казахстане, Узбекистане и России. Могу ли я у Вас в центре переучиться на самолёт СП-30 и сколько будет стоить обучение. С уважением, Александр.

Ответ: Добрый день, переучиться сможете, но согласно ФАП 147 «Требования к персоналу» при переучивании с дельталета на самолет вам можно зачесть только 10 часов вашего налета, т.о. ваша программа составит 30 часов на самолета, стоить это будет около 210 т.р.

Типы лицензий и рейтингов FAA

В этой статье мы рассмотрим все варианты пилотских лицензий, виды пилотских лицензий, допуски, рейтинги и типы, которые могут быть вписаны в лицензию пилота.

В США выделяют 6 типов пилотских лицензий:

• Студенческая лицензия пилота (Student pilot license)
• Спортивная лицензия (Sport pilot license)
• Лицензия пилота выходного дня (recreational pilot license)
• Лицензия частного пилота ( Private Pilot license)
• Лицензия коммерческого пилота ( Commercial Pilot license)
• Лицензия линейного пилота ( Airline Transport Pilot license)

А также есть ряд рейтингов и допусков, которые вписываются в вышеперечисленные лицензии и дают обладателям дополнительные права и привилегии. Например, инструментальный рейтинг (Instrument Rating), многодвигательный рейтинг (Multi Engine Rating), дополнительные допуски High Performance, Complex airplane и Tail wheel endorsements.

FAA Pilot Certificates

1. Студенческая лицензия (Student Pilot)

Студенческая лицензия выдается сразу при поступлении в летную школу, она оформляется вашим инструктором или администратором школы. Удаленно ее открыть нельзя, только при личном контакте с инструктором, он обязан проверить ваш паспорт и подписать заявку на выдачу лицензии с вашего компьютера. Аналогов этой лицензии нет во многих странах. А между тем ее смысл очень глубокий – когда студент впервые вылетает самостоятельно на самолете или вертолете, он является командиром воздушного судна. Но выполнять функции КВС на борту может только лицензированный авиационный персонал, возникает правовая коллизия. В США эту коллизию разрешили через выдачу студенческой лицензии.

2. Спортивная лицензия (Sport Pilot)

Несмотря на свое название, данная лицензия не имеет никакого отношения к спорту. Она выдается для управления легкими воздушными судами, и с количеством пассажирских мест 2. Она имеет ряд ограничений (нельзя летать ночью, нельзя летать на многоместных самолетах и так далее), но ее получение дешевле и легче, требуется всего лишь 20 летных часов вместо 40, как для полноценного частного пилота. Аналог этой лицензии в Европе – Light sport license, а в России – пилот СВС (пилот сверхлегкого воздушного судна). Надо сказать, что в Америке эта лицензия совершенно не популярна, а вот в Европе – наоборот.

3. Лицензия пилота выходного дня (Recreational Pilot)

Это еще менее популярная лицензия, рассчитанная в основном на пенсионеров. Ее выдают буквально пару штук в год, потому что она просто никому не нужна, поэтому останавливаться на ней подробно мы не будем.

4. Лицензия частного пилота (Private Pilot License)

Основная лицензия, которую мы здесь обсуждаем – первая ступенька в небо для подавляющего большинства пилотов в мире. С нее начинают карьеру профессиональные пилоты и эта лицензия нужна вам для того, чтобы самостоятельно подниматься в небо.

5. Лицензия коммерческого пилота (Commercial Pilot License)

Это первая профессиональная лицензия, которая позволяет вам наниматься на работу в качестве пилота или выполнять авиационные работы за плату. Лицензия выдается при наличии не менее 250 летных часов (весь опыт в авиации измеряется количеством летных часов, которые вы должны скрупулёзно фиксировать и записывать в свой лог бук) и выполнении ряда других требований.

6. Лицензия линейного пилота (Airline Transport Pilot)

Ну и наконец, самая высшая ступенька летного профессионализма – это лицензия линейного пилота. Обладатель этой лицензии должен налетать не менее 1500 часов, из которых не менее 250 часов в качестве командира воздушного судна. Там есть еще ряд условий, с которыми можно ознакомиться в федеральных авиационных правилах.

Все требования к кандидатам на получение лицензий пилотов любого уровня описаны в федеральных авиационных правилах, раздел 61 ( Federal Aviation Regulations Manual under Section 61) , поэтому этот раздел очень часто в народе называют «как получить лицензию», в то время как раздел 91 (правила выполнения полетов) называют «как потерять лицензию».

FAA Ratings

Помимо пилотских лицензий также выделяют еще ряд «рейтингов», которые пилот может «нанизать» на свою лицензию :

• Инструментальный рейтинг (Instrument Rating)
• Многодвигательный рейтинг (Multi-Engine Rating)

1. Инструментальный рейтинг

Самый популярный рейтинг, который становится второй ступенькой для подавляющего большинства частных пилотов – это инструментальный рейтинг (instrument rating), или допуск к полетам по приборам (ППП). Предполагается, что лицензия частного пилота позволяет вам летать только в визуальных условиях по правилам визуальных полетов, когда у вас есть видимость естественного горизонта и приборы нужны только как вспомогательные инструменты, а все пилотирование происходит по визуальным ориентирам за пределами кабины. Понятно, что такие идеальные условия бывают не очень часто. Поэтому, как только частный пилот налетался в хорошую погоду, ему обязательно захочется начать летать в плохую погоду. В дождь, в облаках, с низким нижним краем облачности и так далее. Для того, чтобы делать это легально и профессионально, необходимо пройти курс полетов по приборам и сдать очередной экзамен (и письменный тест). По мнению большинства пилотов (и моему личному) этот курс является самым сложным из всей программы летного обучения. Даже сложнее чем получение лицензии линейного пилота.

2. Многодвигательный рейтинг

Второй рейтинг, который можно прицепить к любому уровню лицензии (PPL, CPL, ATP) – это многодвигательный рейтинг. Изначально вы получаете лицензию на однодвигательный самолет (в подавляющем большинстве случаев). Это не значит, что вы не можете сразу учиться на многодвигательном самолете и получать лицензию частного пилота на двухмоторнике. Законом это не запрещено, но это гораздо сложнее и тяжелее для новичка, поэтому все по классике – сначала учимся кататься на велосипеде, а потом уже переходим на четырехколесный транспорт.

3. Другие рейтинги

Другие рейтинги, которые можно «навешивать» как бусы относятся к разным категориям и классам воздушных судов. То есть вы можете добавить к своей лицензии допуск на: вертолеты, автожиры, планера, воздушные шары, дирижабли, гидросамолеты, летающие лодки и так далее, смотрите полный перечень различных категорий и классов в следующей главе. Каждый новый класс и категория требует сдачи очередного экзамена (а до экзамена надо пройти подготовку – теорию и практику, сдать письменный тест и подготовиться к сдаче экзамена).

FAA Endorsements

Помимо категорий и классов воздушных судов, приборного и многодвигательного рейтинга, выделяют еще три дополнительных допуска (речь про самолеты), которые не требуют сдачи экзамена, но требуют 1 часа теории с инструктором и 1 часа полета, после которого в ваш логбук будет внесена специальная отметка (Endorsement), который свидетельствует о том, что вы прошли тренинг и имеете право летать на самолетах с такими особенностями, как:

• High-Performance Endorsement
• Complex Airplane Endorsement
• Tail Wheel Endorsement

1. High-Performance Endorsement

Это допуск к полетам на самолетах с мощностью двигателя более 200 лошадиных сил. Для получения этого допуска нужно прослушать один час теории с инструктором, где вы обсудите особенности управления такими воздушными судами. Затем вы должны будете получить не менее 1 часа летной тренировки, выполняя взлеты – посадки и маневры на любом самолете, у которого двигатель мощнее 200 лошадиных сил. По итогам вы получите запись в логбук.

2. Complex Endorsement

Комплексными самолетами в США считаются самолеты, обладающие тремя признаками: убирающееся шасси, изменяемый шаг винта (об это мы узнаете в разделе 2 «конструкция самолета и двигателя») и механизация крыла (имеются в виду закрылки). Процесс получения аналогичен пункту 1.

3. Tailwheel Endorsement

Это допуск к полетам на самолетах с хвостовым колесом. Если по поводу первых двух «допусков» у меня есть серьезные сомнения относительно их необходимости, то тут никаких сомнений нет. Полеты на самолете с обычным (tricycle) шасси с носовой стойкой и полеты на самолете с хвостовой опорой (conventional) это две большие разницы. Получение этого допуска займет у вас далеко не один час и не один полет, это может быть и два, и три, и пять полетов. Принцип руления, принцип взлета и тем более посадки – кардинально отличаются.

FAA Type Ratings

Все, что было сказано выше, относится к легким воздушным судам. Легкими в США (и в России тоже) считаются воздушные суда, у которых максимальная взлетная масса не превышает 5700 кг (или 12500 фунтов).

Если же воздушное судно тяжелее этого порогового значения, вам придется дополнительно получать так называемый тайп-рейтинг. То есть допуск на конкретный тип. Есть еще два условия, когда тайп-рейтинг может понадобиться. Если самолет имеет турбовентиляторный или турбореактивный двигатель (не путать с турбопропом) – нужен тайп рейтинг вне зависимости от взлетного веса. Или если производитель дополнительно указал при сертификации, что каждый пилот обязан пройти дополнительный тренинг и получить тайп-рейтинг в свое пилотское, перед тем как управлять данным воздушным судном.

Поэтому, если вы захотите, например, купить себе бизнес-джет класса Cessna Citation CJ, вам к своему свидетельству частного пилота придется добавить:

• Инструментальный рейтинг (ибо самолет летает высоко и в любую погоду)
• Многодвигательный рейтинг (ибо на Citation два двигателя)
• Тайп-рейтинг на Cessna Citation (C525)

В пилотское свидетельство записывается именно категория и класс воздушного судна. То есть учились на самолете Cessna 172 и на нем же сдавали экзамен – у вас будет записано “Private Pilot License, single engine land”. То есть вы имеете право без всякой подготовки и переподготовки летать на любых самолетах, которые имеют один двигатель (это может быть как поршневой, так и турбовинтовой двигатель), имеют три колеса (то есть садятся на землю, а не на воду) и у которых максимальная взлетная масса меньше, чем 12500 фунтов.

Подводя жирную черту под вышесказанным, можно сделать справедливый вывод, что частный пилот вполне может управлять любым самолетом, в том числе таким сложным как Airbus 320.

В школе SkyEagle Aviation Academy мы готовим студентов по всему списку лицензий, кроме Sport and Recreational. Большинство наших выпускников – частные пилоты и коммерческие пилоты, но мы также специализируемся на подготовке и переподготовке линейных пилотов. Специальный курс ATP-CTP, который предлагает наша академия позволяет коммерческим пилотам получить дополнительные знания и подготовиться к переходу на высшую ступеньку пилотской карьеры – к лицензии линейного пилота.

Лётная школа АТО «Харьковский аэроклуб»

АТО «Харьковский аэроклуб им.В.С.Гризодубовой ОСО Украины» осуществляет подготовку частных гражданских пилотов. Мы делаем небо открытым! Развитие авиации общего назначения в Украине — наш приоритет. Обучение пилотированию легкомоторного самолета с нуля до частного пилотского свидетельства образца ICAО. Программа подготовки PPL состоит из двух частей:

Часть I — теоретическая подготовка (Харьковский аэроклуб, г.Харьков, ул.Плехановская, 16А, или аэродром «Коротич»).

Опытные инструкторы готовят летные кадры на таких типах техники: ХАЗ-30. (Ан-2, Як-18Т, Як-52, Alouette — М III — временно недоступно).

PPL (Private Pilot License) — свидетельство частного пилота, пилота-любителя.

Занятия по 9 дисциплинам рассчитаны на 3 месяца и займут 132 часа обучения. Для получения лицензии частного пилота нужно налетать 45 часов по программе не более чем за 2 года. Свидетельство PPL образца ICAO выдает Госавиаслужба Украины, документ действителен на период действия сертификационных, квалификационных проверок и ВЛЭК. Для подтверждения лицензии нужно самостоятельно налетывать 25 часов каждые 2 года. С частным пилотским свидетельством можно выполнять некоммерческие полеты в качестве КВС на однодвигательных поршневых самолетах весом до 5700 кг с регистрацией страны, выдавшей пилотское днем в простых метеоусловиях.

Для записи на курсы частных пилотов в Харьковском аэроклубе звоните: +38 057 717-74-25, +38 097 012-96-03, +38 095 659-80-28

Для зачисления на курс подготовки частного пилота необходимо предоставить такие документы:

• Копия паспорта (стр.1, 2, 11);
• Копия идентификационного кода;
• Копия диплома (аттестата) об образовании;
• Фото 3х4 (3 шт.);
• Файл студента (скачать);
• Заявление (скачать);
• Договор (доп.соглашение) – подписывается непосредственно в аэроклубе.

Для получения консультации и подтверждения регистрации на курс — приезжайте в Харьковский аэроклуб в рабочее время в будние дни по адресу:
г.Харьков, ул.Плехановская, 16А, 3.эт.

Предварительную регистрацию можно пройти online:

Программа подготовки
PPL (Private Pilot License) (А)/(Н)

Курс первоначальной подготовки частного пилота одномоторного самолета или вертолета.

Подготовка частных пилотов в Харьковском аэроклубе включает в себя 132 часа теоретической подготовки и 45 часов летной подготовки, включая сертификационную проверку инструктором-экзаменатором. Лицензию можно получить по достижению полных 17 лет.

Студент-пилот перед прохождением Программы летной подготовки должен иметь действительный медицинский сертификат не ниже 2-го класса, выданный в соответствии с требованиями Part-MED.

Продолжительность курса (при беспрерывном обучении): до 1 года.

Начинающие авиаторы изучают теорию в классах, после чего приступают к освоению техники для полетов. Группы набираются по мере комплектования.

Сертификат о теоретической подготовке действителен 24 месяца. За эти два года необходимо отлетать 45 часов программы. Далее Госавиаслужба принимает решение о соответствии подготовки пилотов необходимым требованиям и выдаче летных лицензий.

С требованиями, которые выдвигает Государственная авиационная служба Украины к кандидату на получение пилотского свидетельства, можно ознакомиться здесь.

В настоящее время срок действия свидетельства PPL ограничен регламентом других документов: ВЛЭК и справкой о проверке навыков. Без них пилотское считается недействительным. Квалификационные, сертификационные проверки и сертификат медкомиссии имеют срок действия. ВЛЭК 1, 2 или 5 лет (зависит от возраста пилота), а проверка — 2 года. Каждые два года частный пилот должен подтверждать самостоятельный налет (за два года не менее 25 часов, при этом за крайний год не менее 12 часов).

Теоретическая подготовка: 132 часа

Для того, чтобы получить свидетельство частного пилота, необходимо пройти 132 часа теоретической подготовки – в классах и на образцах техники. Студенты изучают 9 дисциплин:

• Общие предметы:
  1. Воздушное право (12 часов);
  2. Возможности человеческого организма (8 часов);
  3. Метеорология (16 часов);
  4. Связь (12 часов).
• Специальные предметы для определенных категорий ВС:
  1. Принципы полета (18 часов);
  2. Эксплуатационные процедуры (12 часов);
  3. Летные характеристики и планирование (12 часов);
  4. Общие сведения о ВС (24 часа);
  5. Навигация (18 часов).

Завершается теоретическая подготовка внутренними экзаменами, которые включают контрольные вопросы по всем дисциплинам. На каждый экзамен дается 4 попытки в течение одного года. Если слушатель не сдал теоретическую подготовку, то ему назначается дополнительная подготовка в объеме, который будет определяться совместно с Госавиаслужбой. В случае успешной сдачи экзаменов комиссия экзаменаторов дает рекомендацию для того, чтобы кандидат на получение частного пилотского свидетельства сдавал экзамен в Госавиаслужбе Украины.

Возможно совмещение теоретической и летной подготовки после успешного прохождения специальных дисциплин.

Обучение пилотированию легких самолетов начинается зачастую с ознакомительного полета. В воздухе пилот-инструктор демонстрирует возможности воздушного судна, и при подходящих условиях дает гостю воздушной прогулки управление. Многим кажется, что у них сразу все получается, но, чтобы убедиться в этом и действительно уметь принимать правильные решения на всех этапах полета, нужно уверенно знать теорию основополагающих авиационных дисциплин. На скрупулезное изучение предметов, утвержденных в Программе курса PPL, отводится 132 часа. При успешной сдаче внутренних экзаменов слушатель школы пилотов допускается до летной программы курса. Свидетельство о прохождении блока теории действительно 24 месяца.

Программа подготовки PPL (A) состоит из частей теории, наземной подготовки и летной подготовки, опирается на Воздушный кодекс Украины и Авиационные правила Украины «Технические требования и административные процедуры для летных экипажей гражданской авиации», утвержденные приказом Госавиаслужбы Украины. Целью программы подготовки частного пилота PPL (A) является подготовка студента-пилота к выполнению функций КВС на самолетах во время некоммерческих полетов, которые не предусматривают вознаграждения.

Группы обучения формируются при наборе от 8 слушателей независимо от сезона. Возрастных ограничений нет. Получение лицензии PPL (A) возможно при достижении 17 лет.

Теоретическая подготовка: 132 часа

Подготовку курса теории в рамках Программы РPL(A) АТО «Харьковского аэроклуба им.В.С.Гризодубовой ОСОУ» проводят наземные и летные инструкторы на базе Харьковского аэроклуба по адресу: г.Харьков, ул.Плехановская,16-А, и непосредственно на образцах действующей техники на аэродроме «Коротич».

Программа теоретической подготовки для получения свидетельства частного пилота РPL(A) Курса является ее составляющей частью, но может быть и отдельным курсом для кандидатов на обучение.

Как проходит теоретическая подготовка?

Общий период прохождения теоретической подготовки составляет зачастую 5 – 9 недель. Методика обучения в летной школе состоит в презентации материалов в записи и визуально. Рассказ, демонстрация, совместная отработка, контроль. Различные виды инструктажей и брифингов. Самостоятельная подготовка.

Оценивание теоретической подготовки. Студент-пилот письменно сдает экзамены по каждой дисциплине. Экзамен считается успешно пройденным, если слушатель дал 75% правильных ответов.

Свидетельство о прохождении теоретической подготовки дает право слушателю летной школы находиться на борту ВС и быть включенным в полетное задание для прохождения программы полетной подготовки. После основной части теории по желанию начинаются полеты при наличии благоприятных погодных условий.

Учебный план Программы теоретической подготовки для получения Свидетельства частного пилота РPL(A) рассчитан на 132 часа подготовки и включает 9 дисциплин:

• Общие предметы:
  1. Воздушное право (12 часов);
  2. Возможности человеческого организма (8 часов);
  3. Метеорология (16 часов);
  4. Связь (12 часов).
• Специальные предметы для определенных категорий ВС:
  1. Принципы полета (18 часов);
  2. Эксплуатационные процедуры (12 часов);
  3. Летные характеристики и планирование (12 часов);
  4. Общие сведения о ВС (24 часа);
  5. Навигация (18 часов).

Лётная подготовка

Необходимый налет: 45 часов

В подготовку входит летная практика на выбранном ВС.

PPL (А): ХАЗ-30.
(Ан-2, Як-18Т, Як-52 — временно недоступно)

PPL (Н): Alouette — М III — временно недоступно.

Практическое обучение состоит из 45 часов полетов по нескольким видам подготовки – полеты по кругу, в зону, полеты по маршруту и полеты с посадкой на незнакомом аэродроме. Навыки полетов по маршруту студенты-пилоты получают, вылетая в Полтаву, Днепр, Сумы или иные города на усмотрение слушателя. При этом отрабатывается техника пилотирования, радиообмен, навигация, ориентировка, радиоосмотрительность.

При этом претендент на получение лицензии PPL(A) должен иметь не менее 10 часов самостоятельного налета под присмотром инструктора, в том числе – не менее 5 часов самостоятельного маршрутного налета и хотя бы один маршрутный полет на расстояние более 280 км (150 морских миль) с полными посадками на 2 аэродромах, которые не являются аэродромами вылета.

І. Подготовительный этап: 20 часов наземной подготовки
ІІ. Начальный этап: 13:30 часов
ІІІ. Этап усовершенствования навыков в пилотировании по кругу и в зоне: 13 часов
ІV. Этап визуальной аэронавигации: 16 часов
V. Экзаменационный этап: 1.30 часа

Соискатель свидетельства PPL должен иметь общий налет 45 часов, выполнить который нужно в течение 24 месяцев с момента получения сертификата о прохождении теоретической подготовки. В АТО «Харьковский аэроклуб» практическая часть обучения происходит на самолетах первичной подготовки ХАЗ-30 с аэродрома «Коротич» круглый год при наличии погодных условий. Со слушателями работают лучшие летчики-инструкторы Украины, среди которых — летчики-инструкторы-экзаменаторы и даже летчики-испытатели.

Согласно требованиям Госавиаслужбы Украины, кандидат на получение частного пилотского свидетельства должен иметь не менее 10:00 самостоятельного налета на самолетах под руководством пилота-инструктора, включая 5:00 самостоятельного налета по маршруту, при этом по крайней мере один полет по маршруту в течение не менее 280 км с посадкой до полной остановки самолета на двух разных аэродромах.

Летная подготовка

Программа летной подготовки состоит из следующих этапов:

І. Подготовительный этап: 20 часов наземной подготовки
ІІ. Начальный этап: 14.30 часов
ІІІ. Этап усовершенствования навыков в пилотировании по кругу и в зоне: 13 часов
ІV. Этап визуальной аэронавигации: 16 часов
V. Экзаменационный этап: 1.30 часа

Кандидат должен пройти подготовку на ВС с двойным управлением под руководством пилота-инструктора. Пилот-инструктор обеспечивает приобретение кандидатом достаточного эксплуатационного опыта на уровне требований, предъявляемых к частному пилоту, из таких отраслей:

1) предполетная подготовка, включая расчет массы и центровки, осмотр и обслуживание ВС;

2) аэродромное движение и полеты по схемам движения, методы и меры предосторожности столкновений;

3) управление ВС с помощью внешних визуальных ориентиров;

4) действия при аварийных обстоятельствах, включая имитацию неисправностей бортового оборудования;

5) полеты на контролируемый аэродром, вылеты с контролируемого аэродрома, пролет контролируемого аэродрома, соблюдение правил ОВД, правил радиотелефонной связи и фразеологии радиообмена;

6) испытания двигателя и маневрирования на земле; взлеты и посадки в нормальных условиях и при боковом ветре;

7) выполнение полетов с площадок с ограниченными размерами;

8) полет на критически низких воздушных скоростях; распознавания начального и развитого сваливания и выход из него;

9) полет на предельно больших воздушных скоростях; определение и выход из крутого снижения по спирали;

10) взлеты с малым разбегом с сокращенной взлетной полосы и с учетом высоты пролета препятствий;

11) полет только по приборам, включая выполнение разворотов на 180 градусов в горизонтальной плоскости;

12) полеты по маршруту с помощью визуальных ориентиров, методов счисления пути и радиотехнических средств (при их наличии);

Кандидат на получение частного пилотского свидетельства должен пройти проверку и продемонстрировать способность выполнять в качестве КВС правила, схемы полета и маневры Программы, а также умения:

а) управлять ВС с соблюдением его эксплуатационных ограничений;
б) плавно и точно выполнять все маневры;
в) принимать правильное решение и квалифицированно осуществлять контроль и надзор в полете;
г) применять знания по аэронавигации;
г) постоянно осуществлять управление ВС таким образом, чтобы обеспечивать надлежащее выполнение схемы полета или любого маневра с точки зрения безопасности полетов.

После прохождения Программы летной подготовки и сертификационной проверки летчиком-экзаменатором кандидат на получение свидетельства PPL подает документы в Государственную авиационную службу Украины. Далее Госавиаслужба принимает решение о соответствии подготовки пилота необходимым требованиям и выдачу летной лицензии.

Лицензия PPL (A) образца ICAO – это частное пилотское свидетельство, с которым можно выполнять некоммерческие полеты в качестве КВС на однодвигательных поршневых самолетах весом до 5700 кг с регистрацией страны, выдавшей пилотское.

Экзамен

После выполнения летной программы в полном объеме назначается квалификационная сертификационная проверка практических навыков и умений студента инструкторами, назначенными Госавиаслужбой Украины.

Комплексный экзамен включает в себя 120 вопросов по 9 дисциплинам.

При успешной сдаче экзаменов, Госавиаслужба выписывает свидетельство частного пилота, после чего полеты могут выполняться как по территории Украины, так и в воздушном пространстве иностранных государств, при прохождении пилотом дополнительно курса английского языка в специализированном заведении. Права собственника сертификата PPL состоят в выполнении функций PIC на однодвигательных поршневых сухопутных самолетах до 5700 тонн и возможностью перевозки не более 6 пассажиров.

Частные пилоты имеют право на полеты на арендованных или частных самолетах, а также имеют возможность пройти переподготовку на другой конкретный тип летательного аппарата. Также, имея свидетельство частного пилота, проще получить свидетельство коммерческого пилота: для этого налет должен составить не менее 150 часов. Кандидату необходимо окончить курсы коммерческих пилотов, пройдя модульный курс.

Врачебно-летная экзаменационная комиссия

Обладателям лицензии частного пилота необходимо иметь действующий медицинский сертификат здоровья 2 класса. Коммерческие и линейные пилоты, штурманы и бортинженеры проходят ВЛЭК по 1-му классу. Сертификат здоровья 2 класса действителен в течение 5 лет для соискателей в возрасте до 35 лет, в течение двух лет – после 40 лет, и на протяжении года – после 50 лет. Сертификат здоровья 1 класса нужно подтверждать каждый год.

Медицинский сертификат необходимо иметь уже на этапе летной практики во время прохождения обучения. Наличие документа входит в перечень условий для допуска к первому самостоятельному вылету.

Если у вас есть сомнения в целесообразности летного обучения из-за каких-либо особенностей здоровья, необходимо связаться со специалистами медицинских центров, уполномоченных проводить обследования такого уровня, и проконсультироваться.

Перечень необходимых обследований и анализов для прохождения медкомиссии назначается персонально специалистами медицинского центра, где вы решили пройти комиссию.

На сайте Госавиаслужбы Украины опубликован полный перечень учреждений, которые имеют полномочия на проведение медицинской сертификации авиационного персонала гражданской авиации.

Приводим актуальный список:

1. АМК СМК РСП «Киевцентраэро» Украэроруха
08307 Киевская область, г.Борисполь, аэропорт
Канискин Александр Петрович
(044-351-60-55
044-351-62-43
044-351-60-74
044-351-67-27)
№ 02/2016 03.03.2019

2. АМС НАУ
03058 г.Киев, пр. Космонавта Комарова, 1
Вадим Петлин
тел.: (044) 497 22 40
тел.: (044) 497 05 50
(044-406-77-69
044-406-72-15)
№ 01/2016 23.03.2019

3. AMC MSC CLA NAU
25005, г.Кропивницкий, ул. Добровольского, 1, МСЧ
Балабин Игорь Николаевич
тел./ 0522-34 40 42
№ 08/2016 15.08.2019

4. АМЦ МСЧ КЛК НАУ
39605 Полтавская область., г. Кременчуг, ул. Победы 17/6,
Акула Тамара Александровна
тел.: (0536) 39 19 54
№ 07/2016 08.08.2019

5. АМС ТОВ МА Днепропетровск
49042 г. Днепр, аэропорт
Никитина Валентина Михайловна
0562-39-54-19
№ 03/2016 05.07.2019

6. АМС СМЧ #11 МОЗ Украины
03057 г.Киев, ул. Гетьмана, 3
Бандура Валентина Борисовна
044-294-69-55
Тел. : (044) 68 456 39
факс: (044) 88 408 81
№06/2016 01.08.2019

Летно-инструкторский состав

Подготовку осуществляет летно-инструкторский состав Харьковского аэроклуба с большим опытом подготовки как военных, так и гражданских курсантов:

Филатов Сергей Николаевич

• Начальник Харьковского аэроклуба им.В.С.Гризодубовой ОСОУ
• FI — инструктор
• FЕ — экзаменатор

Родился в семье военнослужащего – летчика-инструктора Харьковского Высшего военного училища летчиков, окончил Харьковское Высшее военное училище летчиков (1993 г.), ХГПУ (2001 г.), ХНАУ им.Н.Е.Жуковского «ХАИ» (2017 г.).

С 2007 года – в должности руководителя Харьковского аэроклуба.

Летчик – испытатель. Ведущий пилотажной группы Харьковского аэроклуба на реактивных самолетах Л-29. За время летной работы освоил летательные аппараты: самолеты Л-29, Л-39, Ан-74, Ан-28, Як-18т, Ан-2, Як-52, ХАЗ-30, По-2, вертолеты Ми-2, АК-1-3 и многие другие. Общий налет — более 7100 часов.

Комин Сергей Гиреевич

• Замначальника Харьковского аэроклуба им.В.С.Гризодубовой ОСОУ по организации летной работы
• FI — инструктор, главный летный инструктор Харьковского аэроклуба
• FЕ — экзаменатор

Окончил Харьковское ВВАУЛ (1984 г.). Налет — более 9600 часов. Полковник запаса. Военный летчик-инструктор 1 класса. Мастер спорта по самолетному спорту. Летчик-испытатель. Летает на самолетах Ан-74, Л-29, Л-39, Як-52, Як-18т, Ан-2, ХАЗ-30 и др. Заместитель начальника аэроклуба по организации летной работы, главный летный инструктор Харьковского аэроклуба, летчик пилотажной группы Харьковского аэроклуба на реактивных самолетах Л-29.

Туголуков Виктор Александрович

• Начальник штаба Харьковского аэроклуба
• FI — инструктор

Летчик-инструктор Харьковского аэроклуба. Начальник штаба Харьковского аэроклуба. Выпускник ХНАУ им.Н.Е.Жуковского «ХАИ» (2006 г.). Инженер-испытатель Харьковского авиационного завода, принимал участие в создании самолета ХАЗ-30. Освоил самолеты ХАЗ-30 и Ан-2. Налет — более 2400 часов.

Терёшин Андрей Владимирович

• Заместитель начальника Харьковского аэроклуба по качеству
• FI — инструктор

Родился 19.12.1974 в г. Ахтырка Сумской области. В 1996 году окончил Харьковский институт летчиков. Прошел все должности от летчика-инструктора до начальника летно-методического отдела. С 2013 по 2018 г.г. – работал начальником летно-методического отдела ХНУВС им.И.Н.Кожедуба. Полковник запаса, военный летчик-инструктор 1 класса. Освоил самолеты ХАЗ-30, Т-10М, Л-39, Як-18Т. Налет 1750 часов.

Хаенко Вячеслав Аркадьевич

• Инспектор по безопасности полетов Харьковского аэроклуба им.В.С.Гризодубовой ОСОУ
• FI — инструктор

Окончил Харьковское ВВАУЛ в 1978 году, служил в ВВС СССР, военный летчик 1-го класса, налет на самолетах МиГ-21 – 1100 часов, МиГ-29 – 200 часов.

В 1990 г. уволен в запас по сокращению штатов, с 1991 г. по 1992г. летал на Як-18Т на аэродроме «Коротич».

В 1993 г. переучился в УТЦ «Авиалинии Украины», летал на Ан-24 – 1500 часов, на Л-410 – 6000 часов. КВС-инструктор, пилот 1 класса гражданской авиации. В настоящее время – инспектор Харьковского аэроклуба по безопасности полетов, летчик-инструктор на самолете ХАЗ-30. Общий налет 11 700 часов.

Дрычак Николай Дмитриевич

Окончил Ставропольское ВВАУЛ им. Маршала Судца в 1983 году, за время службы освоил 5 типов самолетов, налетал на истребителях–перехватчиках 1000 часов. Службу проходил в войсках ПВО на Чукотке и в Украине. С 1997 г. летчик-инструктор ДОСААФ, налет 4300 часов, освоил около 20 типов летательных аппаратов, среди которых: Л-29, Су-15, Су-15ТМ, Як-18Т, ХАЗ-30, Як-52 и др.

Томилин Виктор Анатольевич

Окончил Ейское ВВАУЛ им. В.М.Комарова в 1977 г. и Военно-Воздушную Академию им. Ю.А.Гагарина в 1993 г. Проходил службу в ВВС на должностях от летчика до заместителя командира авиационной группы. Военный летчик 1 класса. Полковник запаса.

Освоил самолеты: Л-29, Ути МиГ-15, МиГ-17, Су-7, Су-7б, бм, бкл, Су-27, Су-24, Су-24м, Ан-14, Ан-26, Ту-134убл, Ил-76, Як-12, Як-18, Як-50, Як-52, Еvrostar, ST, Пионер-12, Аэропракт, Ан-2, TaRRagon, Л-13, вертолеты: Ми-2, Ми-8, АК-1-3, АК-1-5, Enstrom, R-22, R-44, Bell-47, Safari, АК-1-3м, SL-231, VV-2, Орлан, Лев-1, Оса, Fama.

Провел полную программу летных испытаний вертолетов АК-1-3, АК-1-3М, SL-231, VV-2. Общий налет: около 8800 часов. Пилот-инструктор FA, TRA. Парашютист-инструктор, 840 прыжков с парашютом.

Вся подготовка проводится в одной организации, на одном аэродроме и мы располагаем комплексной материально-технической базой, чтобы выполнить обучение с нуля и до получения сертификата.

Летчики-инструкторы-экзаменаторы Харьковского аэроклуба по заявке от частных пилотов могут выполнять квалификационные и сертификационные проверки.

Бесспорное преимущество летной школы Харьковского аэроклуба – самостоятельный налет, опытный и профессиональный летно-инструкторский и преподавательский состав, лояльная цена на рынке подобных услуг в Украине, возможность продолжить обучение до уровня CPL, ATPL на базе европейских партнерских школ.

Лицензия PPL ICAO действует по всему миру, однако вы можете летать только на самолетах, зарегистрированных в стране, выдавшей вам лицензию. Если вам нужно летать, например, в США на местном самолете, вам понадобится лицензия Federal Aviation Administration. В Европе для полетов на самолетах с местной регистрацией необходима лицензия European Union Aviation Safety Agency.

• EASA (European Union Aviation Safety Agency) — Для стран Евросоюза лицензия EASA единая (то есть вы сможете летать, например, на французском самолете с итальянской лицензией пилота)
• FAA (Federal Aviation Administration) — лицензии для США.

Партнерская школа Харьковского аэроклуба Egmont Aviation поможет вам стандартизировать ваше пилотское PPL ICAO в PPL EASA. Подробнее.

Для записи на курсы частных пилотов в Харьковском аэроклубе звоните: +38 057 717-74-25, +38 097 012-96-03, +38 095 659-80-28

Техника

Стоимость обучения

Тип ВС	Стоимость курса теории PPL (на чел.)	Летный час
ХАЗ-30	15 000 грн. (с человека)	5 400 грн. (стоимость 1 часа) (налет для PPL (A): 45 часов)
Як-18Т/Як-52	временно недоступно
Ан-2	временно недоступно
Alouette — М III	временно недоступно

Стоимость летного часа может колебаться в зависимости от цен на ГСМ и других составляющих

Ваши вопросы

Ответы на ваши вопросы:

Новости

• Продолжается обучение в АТО «Харьковский аэроклуб» очередной группы слушателей. Студенты курса PPL(A) дошли до экватора теоретической подготовкиПары по основным дисциплинам курса теории проходят в Харьковском аэроклубе на Плехановской, 16-А. Занятия проводятся трижды в неделю и рассчитаны таким образом, чтобы вложить 132 часа в 3 месяца курса. Вскоре студенты Летной школы Харьковского аэроклуба начнут получать допуски к следующей части обучения – летной программе на легких самолетах ХАЗ-30. Вместе ждем благоприятной погоды на аэродроме «Коротич», чтобы подняться в небо!
• Обучение пилотированию с нуля до частного свидетельства PPL(A) ICAO. Проводится набор в новую группу Летной школы Харьковского аэроклубаВ конце марта состоится установочная встреча для кандидатов на получение лицензии частного пилота в АТО «Харьковский аэроклуб». Вместе со слушателями будет согласован график занятий для удобства каждого студента. Пары будут проходить три раза в неделю. Курс теории рассчитан на три месяца. За это время вы прослушаете 132 часа материала по 9 дисциплинам и начнете учебно-тренировочные полеты на легком самолете ХАЗ-30 на аэродроме «Коротич» в 15-ти минутах от Харькова
• 10 лет в небе. 30 декабря 2011 года состоялся первый демонстрационный полет легкомоторного самолета ХАЗ-30Украинский одномоторный двухместный сверхлёгкий самолёт был презентован в воздухе на аэродроме Харьковского авиазавода. Машину подняли в небо летчики-испытатели Сергей Филатов и Сергей Комин. Они провели серию испытаний ХАЗ-30. И уже 22 мая 2012 года состоялся первый публичный полет самолета
• К обучению в летной школе АТО «Харьковский аэроклуб» приступила новая группа слушателейВостребованность лицензии частного пилота в Украине возрастает с каждым годом. Малая авиация вышла на новый виток развития с началом пандемии и усилением ограничений в условиях массового передвижения. Все больше людей выбирают путешествия и перелеты с привлечением легких самолетов и вертолетов, растет и число владельцев воздушных суден АОН
• Материалы семинара по безопасности полетов в осенне-зимний период и особенностям выполнения полетов над населенными пунктамиДля пилотов Харьковской области 13 декабря состоялся региональный семинар-брифинг при участии начальника отдела Северо-Восточной региональной инспекции Госавиаслужбы Украины, летчиков-испытателей, летчиков-инструкторов Харьковского аэроклуба, представителей организации «Гражданский воздушный патруль», частных владельцев легких самолетов, пилотов и курсантов летных школ
• 13 декабря состоится региональный семинар по безопасности полетов для лётчиков Харьковской областиСеминар-брифинг пройдет для пилотов малой авиации, как опытных, так и начинающих. К участию приглашаются летчики, регулярно выполняющие полеты в небе над Харьковской областью, а также те, кто только начинает свой авиационный путь или учится в летных школах
• Осталось несколько мест в новой группе курса частного пилота PPL (A) на декабрь-2021 в летной школе Харьковского аэроклубаИзучать теорию зимой – самое целесообразное решение. Ведь начать учебно-тренировочные полеты вы сможете в начале года, а значит – получить больше летного времени в течение года. Небольшие промежутки между учебными полетами – гарантия быстрого получения качественных навыков
• Один самолет на девятерых. Первый опыт совместного владения воздушным судном курсантами летной школы Харьковского аэроклуба
  Идея совместного владения воздушным судном несколькими лицами достаточно распространена в мире. Пилоты малой авиации, желающие выполнять полеты в своих целях, объединяются в группы, чтобы разделить между собой расходы на содержание и обслуживание самолета. Воздушный транспорт не простаивает, а его использование становится экономически целесообразным и удобным
• Расписание занятий 8-й группы курса PPL(A) на ноябрь 2021 годаПродолжает изучение курса теории PPL(A) группа №8 Летной школы Харьковского аэроклуба. Следить за расписанием пар онлайн можно на нашем сайте. Слушатели изучают 9 дисциплин, рассчитанных на 132 часа по программе, утвержденной Госавиаслужбой Украины. Набор в Школу пилотов продолжается. Если ваша мечта – самостоятельно управлять легким самолетом, записывайтесь в новую группу АТО «Харьковский аэроклуб». Сбор кандидатов на получение частного пилотского свидетельства запланирован на декабрь — 2021
• Курс PPL в АТО «Харьковский аэроклуб». Практическая часть. Программа летной подготовкиСоискатель свидетельства PPL должен иметь общий налет 45 часов, выполнить который нужно в течение 24 месяцев с момента получения сертификата о прохождении теоретической подготовки. В АТО «Харьковский аэроклуб» практическая часть обучения происходит на самолетах первичной подготовки ХАЗ-30 с аэродрома «Коротич» круглый год при наличии погодных условий. Со слушателями работают лучшие летчики-инструкторы Украины, среди которых — летчики-инструкторы-экзаменаторы и даже летчики-испытатели
• Открыт набор в новую группу курса PPL (A) Лётной школы Харьковского аэроклубаСбор слушателей состоится в декабре. Теоретическая подготовка продлится с декабря по март. Занятия по 9 дисциплинам рассчитаны на 3 месяца и займут 132 часа обучения. Для получения лицензии частного пилота нужно налетать 45 часов по программе не более чем за 2 года. Свидетельство PPL образца ICAO выдает Госавиаслужба Украины, документ действителен на период действия сертификационных, квалификационных проверок и ВЛЭК. Для подтверждения лицензии нужно самостоятельно налетывать 25 часов каждые 2 года. С частным пилотским свидетельством можно выполнять некоммерческие полеты в качестве КВС на однодвигательных поршневых самолетах весом до 5700 кг с регистрацией страны, выдавшей пилотское
• Очередная группа слушателей проходит теоретическую подготовку курса PPL (A) в Летной школе Харьковского аэроклубаНа изучение предметов, утвержденных в Программе курса теории PPL, отводится 132 часа. При успешной сдаче внутренних экзаменов слушатель школы пилотов допускается к летной программе курса. Свидетельство о прохождении блока теории действительно 24 месяца. Группа обучения пилотированию легких самолетов занимается по программе трижды в неделю. В эти выходные курсанты продолжили изучение конструкции самолета, а часть слушателей поднялась в воздух на самолетах ХАЗ-30 в своих первых ознакомительных полетах
• Международное партнерство летных школ АТО «Харьковский аэроклуб» (Украина) и «Aeroclub du Premier Envol» (Франция). Обмен опытом
  Штурман Харьковского аэроклуба, летчик Егор Грисюк посетил партнерскую организацию «Aeroclub du Premier Envol» (Франция, г.Кольмар) в рамках международного сотрудничества летных школ Украины и Франции. Представитель АТО «Харьковский аэроклуб» перенял опыт организации обучения пилотированию легкой авиации частных пилотов, посмотрел на подходы к проведению теоретической и летной подготовки, поднялся в воздух на нескольких типах авиатехники и обсудил ряд договоренностей по поддержке украинских пилотов в Европе и подготовке иностранных студентов в Украине
• Расписание занятий 8-й группы курса PPL (A) на сентябрь-октябрь 2021Группа №8 Летной школы Харьковского Аэроклуб приступает к теоретическим занятиям по утвержденному с преподавательским составом графику во вторник, 21 сентября. 132 часов программы теоретической подготовки рассчитаны на три месяца. Слушатели изучат 9 дисциплин. Летная практика будет проходить параллельно с получением теоретических знаний после сдачи ряда экзаменов по определенным дисциплинам. Полеты выполняются с аэродрома «Коротич» на самолетах ХАЗ-30
• 21 сентября к изучению курса теории PPL (A) приступит новая группа летной школы Харьковского аэроклубаСостоялась установочная встреча с претендентами на обучение в Школе пилотов Харьковского аэроклуба, в ходе которой главный лётный инструктор Харьковского аэроклуба, летчик-инструктор-экзаменатор, заместитель начальника аэроклуба по летной подготовке Сергей Комин рассказал о процессе обучения и ответил на вопросы соискателей лицензии частного пилота. Новая группа приступит к обучению во вторник, 21 сентября, в 18.00. Слушатели курса начнут изучение теоретической части программы, которая состоит из 9 дисциплин и включает 132 часа занятий. После изучения каждой дисциплины курсанты сдадут внутренние тесты
• Самостоятельный налет — несомненное преимущество Школы пилотов Харьковского аэроклуба. Курсанты нашей летной школы продолжают вылетать самостоятельноЛетно-инструкторский и преподавательский состав Летной школы Харьковского аэроклуба поздравляет с первым самостоятельным полетом студентку курса PPL (A) Алену Чертоляс. Хрупкая летчица показала себя в воздухе сосредоточенной и ответственной, подошла к Программе обучения внимательно, поэтому после вывозной части практики с инструктором Андреем Терешиным получила допуск к своему первому самостоятельному вылету. 12 сентября на аэродроме «Коротич» курсантка выполнила свои два первых самостоятельных полета по кругу на легкомоторном самолете ХАЗ-30
• Открыт набор в новую группу курса PPL летной школы Харьковского аэроклубаТеоретические занятия рассчитаны на 132 часа. 9 дисциплин слушатели курса освоят за 3 месяца, в течение сентября — декабря 2021 года. Начать теоретическую подготовку планируется с 20 сентября на базе Харьковского аэроклуба (ул.Плехановская, 16-А, 3 эт.). Группа комплектуется от 8 человек. Летная программа на самолете ХАЗ-30 выполняется на аэродроме «Коротич» и составит 45 часов. Возрастные ограничения: от 17 лет.

все Новости

• Прыжки с парашютом
• Ознакомительные полеты
• Подарочные сертификаты
• Воздушные экскурсии
• Экскурсии
• Фестивали/Авиашоу
• Фотосессии/съемки
• Гендер-пати из самолета
• Авиационно-химические работы
• Услуги авиакомпании
• Техобслуживание ВС
• Поддержание летной годности
• KharkivAviaFest

© 2008-2023 — Харьковский аэроклуб им. В.С. Гризодубовой ОСОУ

Копирование материалов нашего сайта разрешено только при обязательном указании прямой гиперссылки

Использованы фотографии Вадима Беликова, Богдана Скотникова, Александра Шанина, Дмитрия Понасенкова, Алексея Слюсаренко, Алекса Гольца, Павла Капустина и Владислава Ильчакова, Андрея Веселова, Гарри Уэйнрайта, Патрика Минара, Генри Виггерса, Томми Пфайфера, Дмитрия Хапилина, Яны Ратушняк, Егора Высоцкого, Андрея Кутепова, Кирилла Маренича, Сергея Козлова, Сергея Бобка, Алексея Коновалова, Владимира Высочина, Андрея Лазарева, Сергея Землянского а также фото из открытых источников

Видеоматериалы: Виталий Гнидый, Алексей Жучков, Александр Шанин, Андрей Кутепов, Егор Высоцкий