Москва-река
Москва-река – крупнейший приток Оки, река, на которой в XII в. была заложена будущая столица России. Протяженность старого русла Москвы-реки – 502 км, нового – 473 км. Площадь водного бассейна – 17,6 тыс. км².
Исток Москвы-реки неоднозначен: водная артерия начинается с множества ручьев и небольших речек в заболоченных лесах Можайского района. В Оку река впадает в районе г. Коломна. Перепад высоты от истока к устью на всей протяженности реки – 155 м.
Вход реки в Москву находится в северо-западной части города, выход – в юго-восточной. Москва-река – важнейший природный ресурс столицы, ключевой элемент в городской системе водоснабжения.
Самый широкий отрезок Москвы-реки расположен неподалеку от стадиона «Лужники» – 200 м. До входа в столицу максимальная глубина реки составляет 3 м, после – 14 м.
В Москву-реку впадает 862 реки и ручья, наиболее крупные из которых – Руза и Истра. На территории столицы в водную артерию впадает 70 притоков, наиболее известные из которых – Неглинка, Яуза и Пресня. Почти все городские притоки Москвы-реки скрыты в подземных коллекторах.
На берегах Москвы-реки люди начали селиться, как минимум, с VIII века: в основном это были вятские, финно-угорские и балтийские племена. Полноводная река была жизненно необходимой транспортной артерией, связывающей местные поселения с крупнейшими древнерусскими центрами – Смоленском и Новгородом. По реке путешествовали, сплавляли лес, возили различные товары.
В советское время судоходные возможности Москвы-реки значительно возросли. В этот период была построена уникальная система глубоких каналов, позволившая кораблям из пяти морей попадать в столицу, расположенную в центре Восточно-Европейской равнины.
Существует немало версий происхождения слова «Москва». Ученые считают наиболее достоверной гипотезу о возникновении топонима от древнебалтийского корня «mazg», что означает «болотистая местность, топь».
Москва-река питается за счет грунтовых, снеговых и дождевых вод. Дополнительную водную подпитку ей оказывают воды реки Волги, поступающие в московский водоем через канал им. Москвы и Вазузскую гидрологическую систему.
В конце ноября – первой декаде декабря река замерзает. Половодье обычно начинается в последней декаде марта.
Исторически уровень воды в Москве-реке не отличался стабильностью. В засушливое лето водная артерия превращалась в ручей, в весеннее половодье река разливалась, затапливая большие территории. Для повышения устойчивости уровня воды еще с древних времен люди начали возводить гидротехнические сооружения. Первый крупный канал был прорыт в 1786 г.
Экологическая обстановка на Москве-реке не отличается благополучием. В городской черте в воду попадают сточные воды и мусор. Экологи фиксируют превышение нормативов по многим химическим компонентам. Радиоактивный фон реки находится в пределах нормы.
В 1873 г. в Москве появилось общество по развитию водного транспорта. Членам общества удалось убедить городские власти построить несколько плотин со шлюзами, после чего по реке стали ходить суда с большой осадкой, в том числе, туристические теплоходы.
В настоящее время Москва-река – крупный инфраструктурный и туристический объект. Судоходный участок водной артерии имеет протяженность в 210 км, на реке находятся три порта, два речных вокзала, множество причалов. В период навигации организуется постоянное пассажирское движение. На Москве-реке оборудовано множество пляжей.
Экскурсии
Туристическая инфраструктура Москвы-реки – одна из самых развитых в России. По столичной водной артерии курсируют теплоходы, речные трамваи, яхты и т.д. Благодаря наличию большого количества причалов, туристы могут сесть на корабль в одной части города, а сойти с судна — в другой. Организацией экскурсий по Москве-реке занимается множество компаний, предлагающих разный уровень сервиса и комфорта.
С Москвы-реки открывается невероятный вид на город. Водный транспорт проходит через исторический центр столицы, перед пассажирами постепенно возникают важнейшие московские достопримечательности: Храм Христа Спасителя, набережные, мосты, Парк Горького, заводской комплекс «Красного октября», Кремлевский ансамбль, сталинские высотки и т.д.
Прогулка по Москве-реке позволяет получить новые впечатления, взглянуть на город с неожиданного ракурса, ощутить всю прелесть речного круиза.
Особый интерес представляют вечерние путешествия: в это время Москва вспыхивает мириадами огней, которые отражаются в водах реки.
С московских речных вокзалов отправляются и междугородние теплоходы. Например, с Северного стартуют суда в волжские города и Санкт-Петербург. На белоснежных лайнерах пассажиры проходят Химкинское водохранилище, канал им. Москвы, входят в Волгу или в Неву.
Москва-река: всё о главной водной магистрали столицы
Завораживающие виды, мосты и интересные достопримечательности вдоль берега
Москва-река — главная река столицы, у берегов которой в ХII веке начал расти город. Она защищала пограничные крепости, была оживлённым торговым путём, а сегодня стала любимым местом москвичей и гостей города для водных прогулок. Берег Москвы-реки украшают исторические памятники и современные здания, красивые набережные и парки отдыха.
Рассказываем об удивительных фактах о Москве-реке и о самых интересных местах на её берегах.
Основная информация о Москве-реке
Она протянулась на 473 километра от столицы до подмосковной Коломны, в окрестностях которой впадает в Оку. Считается, что её исток начинается в Старьковском болоте в Можайском районе, который в старину называли Москворецкой лужей.
Самая широкая часть реки в Москве находится у «Лужников» (примерно 200 метров), а самая узкая — в районе Кремля (120 метров).
+6
1852 год. Каменный мост • 1867 год. Бабьегородская плотина на Москве-реке. Вид с храма Христа Спасителя • 1925 год. Наводнение • 1929 год. У Крымского моста • 1929-1931 год. Вид из Парка культуры • 9 мая 1945 года. Салют Победы • 1945-1955 год. Плавательный бассейн у Большого Каменного моста • 1964 год. Москворецкая набережная • 1987 год. Танцы на судне, плывущем по Москве-реке • Фото: R. Fenton, «Москва. История города». А. А. Сидоров, Я. Н. Халип, О. Н. Кулаков, В. Дронов
С древнейших времён вокруг Москвы-реки возникали поселения, на её берегах возводили неприступные крепости, а по воде путешествовали в соседние города и сплавлялись торговые суда. Река щедро снабжала людей рыбой и, конечно, водой для питья и хозяйственных нужд.
Москва-река протянулась с северо-запада на юго-восток Москвы, которая с течением времени постепенно росла. Вместе с городом возрастали и нужды населения. Река же с каждым годом то мелела, то выходила из берегов, зарастала водорослями, замедляя судоходство и водоснабжение. Так появилась необходимость в дополнительных водных каналах для увеличения притока Москвы-реки.
Порт пяти морей
Первым масштабным проектом по решению проблем с водоснабжением и судоходством стал план обводнения столицы, входивший в Генеральный план реконструкции Москвы 1935 года. Один из главных его пунктов был посвящён строительству судоходного канала, соединяющего Москву-реку и Волгу. Огромную 128-километровую «трассу» выкопали в рекордный срок — за пять лет, и 13 дней потребовалось, чтобы Волга её заполнила. После завершения строительства канал обеспечил связь сразу с пятью ближайшими морями (Чёрным, Азовским, Балтийским, Белым и Каспийским), а Москву стали гордо называть «портом пяти морей».
Другая часть плана была посвящена строительству двух водных колец вокруг столицы. Предполагалось построить речные вокзалы, порты для разгрузки судов и целых шесть каналов, предназначенных для судоходства и отдыха горожан. Однако реализовать удалось только часть проекта: провести Хорошёвский и Карамышевский каналы, построить два вокзала (Северный и Южный) и три порта, которые работают по сей день.
+1
1935 год. Генеральный план реконструкции Москвы • 1937 год. На канале Москва-Волга. Слева направо: К. Ворошилов, В. Молотов, И. Сталин и Н. Ежов • 1937 год. Трасса канала Москва-Волга, передвижка домов • 1935-1937 год. Хорошёвское спрямление (канал), шестиземлесосный плашкоут • Фото: «Строительство Москвы», технический отчёт о строительстве канала Москва-Волга
Достопримечательности Москвы-реки на карте
Достопримечательности вдоль реки
Гуляя по набережным Москвы-реки, можно увидеть множество знаменитых достопримечательностей города. В центре по обе стороны гордо возвышаются старинные постройки и зелёные оазисы парков. А если хочется осмотреть всё и сразу, советуем отправиться на речную прогулку на теплоходе — так получится увидеть и более отдалённые районы города.
Мосты через Москву-реку
Берега Москвы-реки соединяют 35 мостов (но их количество увеличивается), некоторые из них имеют богатую историю, другие считаются архитектурными шедеврами. Рассказываем про самые интересные.
Бородинский мост
Считается одним из старейших в Москве. Он находится на месте старого плавучего деревянного моста, по которому входили в Москву наполеоновские войска. Современный Бородинский мост был построен в 1912 году к юбилею победы над Наполеоном. Его украшает полукруглая колоннада со статуями и обелисками с именами участников Отечественной войны. В начале 2000-х мост расширили и заменили перекрытия, но памятные украшения сохранились. Отсюда прекрасно видно величественное здание МГУ, огромные башни Москва-Сити и необычное здание Дома архитекторов в виде дуги.
Большой Москворецкий мост
Был возведён в 1937 году прямо у стен Кремля. Ещё с XV века практически на этом же месте находились сначала наплавной мост, потом деревянный, а затем — каменный. Современный мост построили широким, для этого потребовалось снести целый квартал жилых домов между Храмом Василия Блаженного и Москворецкой набережной. Именно с этого моста открывается лучший вид на Кремль, нарядный храм Василия Блаженного и комплекс зданий Средних торговых рядов. На другом берегу виднеется воздушная колокольня храма Софии в Средних Садовниках, а вдалеке — сияющие на солнце купола белоснежного храма Христа Спасителя.
Патриарший мост
От храма Христа Спасителя к Берсеневской и Якиманской набережным ведёт этот элегантный пешеходный мост. Его построили в начале 2000-х, но он кажется старинным, благодаря ажурным решёткам и фонарям, стилизованным под газовые XIX века.
А ещё это любимое место для фотосессий. С моста отлично видно огромный 98-метровый памятник Петру I, Парк Горького и арт-кластер «Красный октябрь». А спустившись к Болотной набережной, можно заглянуть в дом культуры «ГЭС-2», открытый в здании бывшей электростанции, и посмотреть на знаменитую скульптуру в виде куска глины, которая из-за необычного внешнего вида наделала много шума после открытия.
Патриарший мост • Вид на Кремль • Кованая решётка и стилизованные фонари
Набережные и парки
Здесь хорошо гулять, осматривая знаменитые достопримечательности, прокатиться с ветерком на велосипеде или просто посидеть у воды, наслаждаясь великолепными видами. Вот несколько локаций для прогулок.
Москворецкая набережная
Стала одной из первых благоустроенных набережных, облицованных камнем. Она проходит вдоль парка «Зарядье» со смотровой площадкой на знаменитом парящем мосту, часть которого зависает прямо над Москвой-рекой на высоте 15 метров. Чуть дальше по набережной расположился внушительный комплекс зданий Императорского воспитательного дома, построенного в XVIII веке, предназначенного для обучения сирот и подкидышей. На набережную выходит фасад главного корпуса, украшенный башенкой со шпилем.
Крымская набережная
Считается самым популярным и современным пространством на берегу Москвы-реки, что проходит вдоль «Музеона» до Крымского моста. Это километровая пешеходная зона, обустроенная велодорожками, деревянными скамейками в форме волны и павильонами c уличными кафе. Прогулку по набережной можно совместить с походом в Новую Третьяковку или побродить в парке скульптур рядом, а вечером встретить закат у реки и полюбоваться на подсвеченный сухой фонтан.
Крымский мост • Новая Третьяковка • Фонтаны «Музеона»
Пушкинская набережная
Продолжает Крымскую и тянется вдоль Парка Горького до Андреевского моста. Её украшают две белоснежные беседки-ротонды XIX века, которые два столетия назад обозначали границу сада Голицынской больницы для бедных (ныне Городская больница № 1 имени Н. И. Пирогова), а теперь служат красивой фотолокацией. Чуть дальше, за Андреевским пешеходным мостом практически у самой воды стоит «Водолаз-маяк». Это арт-объект скульптора Леонида Тишкова с бронзовой фигурой водолаза 1930-х, в шлеме которого по вечерам мигает свет, прямо как у настоящего маяка. Стоит он на небольшом постаменте, повторяющем облик Кыз-Аульского маяка в Крыму.
А ещё на Пушкинской набережной можно не только сделать красивые фото, но и потанцевать, причём совершенно бесплатно. В летний период специальная площадка прямо у воды превращается в большой танцпол с несколькими зонами: на одной танцуют бачату и сальсу, на второй дают уроки бальных танцев, а третья — для любителей хастла (парный танец, основанный на спонтанности и импровизации).
Пушкинская набережная • «Водолаз-маяк» • Танцевальная площадка • Фото: сайт Парка Горького, ✗นтթыйЁж Виктор
Пляжи на Москве-реке
В черте города чистота воды в Москве-реке вызывает много сомнений, поэтому купаться лучше всего подальше от центра. Наиболее чистыми и комфортными считаются пляжи на северо-западе столицы: Серебряный бор, Строгино и Рублёво.
Серебряный бор
На территории лесопарка находится с десяток пляжей, но № 2 и № 3 — самые благоустроенные. «Серебряный бор-2» славится чистым песчаным берегом и плавным заходом в воду. Здесь есть несколько кафе, игровая площадка для детей и даже мини-зоопарк с павлинами, фазанами и гусями. За отдельную плату можно покататься на сапах, а для детей есть целый городок с батутами, качелями и тарзанкой.
На пляже № 3 можно арендовать катамараны, гидроциклы и сапы, а ещё симпатичные беседки и шатры для пикников. Здесь есть детская площадка, можно поиграть в волейбол и настольный теннис или почитать книгу в тени размашистого дуба.
Строгино
На берегу Строгинской поймы расположилось сразу несколько пляжей. Некоторые из них платные с бассейнами и лаундж-зонами, на других работают школы яхтинга и парусного спорта. Вокруг залива проходит велодорожка, здесь же можно взять велосипед в аренду, а у воды расположились станции проката каяков и сапов.
Общественный пляж оборудован деревянными настилами и навесами, защищающими от солнца. На берегу обустроена детская площадка в виде огромного корабля и отдельные пляжи для малышей. Здесь можно поиграть в пляжный волейбол, позаниматься на тренажёрах под открытым небом или погулять по набережной вдоль воды.
Рублёво
Не менее популярный пляж находится в небольшой бухте у парка «Липовая роща». Вход на пляж платный — 400 рублей для взрослого и 100 рублей для детей и пенсионеров. Зато вся территория очень чистая, есть кафе, душ и лежаки. За отдельную плату можно покататься на вейке или устроить фотосессию на сапах на закате. Особенно любят этот пляж семьи с детьми за ограждённую зону для купания малышей и большую детскую площадку с горками, качелями и песочницей в тени.
Рыбалка
Помимо красивых видов, интересных мест и толп, гуляющих на берегах Москвы-реки, можно встретить рыбаков. Это неудивительно, ведь река богата разнообразной рыбой. Правда, эксперты из Росрыболовства отмечают, что за уловом, пригодным для еды, лучше отправиться подальше от центра, в верховье Москвы-реки.
Самое популярное место у рыбаков — тихий и живописный парк «Серебряный бор». У канала Хорошёвское спрямление запросто получится выловить жирненького леща, а Бездонное озеро богато на ерша, сома и краснопёрку. Рыбным местом считается берег Братеевского парка, где водятся лещ, судак, а самые терпеливые могут похвастаться и щукой.
Впрочем, если вы рыбачите не столько из перспективы вкусного ужина, сколько из спортивного интереса, то ловить рыбу можно и в центре города. Для стритфишинга рыбаки советуют Берсеневскую набережную, где отлично клюёт судак и окунь. А ещё набережную у Воробьёвых гор, где можно поймать плотву, окуня и леща. Кстати, здесь даже проводят дружеские стритфишинг турниры.
Заключение
Москву-реку нередко называют витриной столицы за огромное количество красивых исторических зданий, величественных памятников и храмов, украшающих её берега. Познакомиться с главными московскими достопримечательностями или посмотреть на них с нового ракурса можно на прогулке на теплоходе, а гиды Трипстера дополнят великолепные виды занимательным рассказом.
Автор: Дарья Савина
Река и город
Вода — ключевая составляющая благополучной и комфортной жизни в любом населенном пункте, будь то небольшая деревушка или крупный современный мегаполис. В далеком прошлом люди держались ближе к воде, главному живительному источнику: на берегах водоемов возникали первые организованные поселения, реки становились главными артериями для развития торговли между городами и странами. Развитие Москвы во многом определялось ее выгодным местоположением на одноименной реке, оно же одновременно обрекало город на столкновение со множеством проблем: нехваткой питьевых ресурсов, потопами, трудностями при застройке и передвижении судов по воде. С большинством из них город справился благодаря постоянному совершенствованию системы водоснабжения и глобальному плану обводнения Москвы. Сайт «РИА Недвижимость» совместно с экспертами проследил водную историю столицы и узнал, как город в разные годы справлялся с проблемами водоснабжения, почему Москва так и не «надела» второе водное кольцо и как даже частично реализованный план обводнения влияет на мегаполис, его жизнь и благоустройство сегодня.
Первые поселения у Москвы-реки появились еще в VIII веке. Осевшие на ее берегах славяне сделали грамотный выбор и в стратегическом, и бытовом смысле. Река служила водным путем для передвижения между населенными пунктами, «кормила» людей, служила естественной преградой в случае вражеской атаки, а также активно использовалась для бытовых нужд.
В древние времена, когда об экологии задумывались мало, а Москва фактически была деревней, ресурсов главной реки, столичных водоемов и мелких речек, в обилии протекающих по территории будущего мегаполиса, с лихвой хватало для комфортной жизни. Население росло умеренными темпами, воду для хозяйственных нужд и питья забирали прямо из естественных источников. Там же стирали белье, мыли домашний скот и сливали нечистоты.
Фрагмент «Полоскание белья на Москве-реке» с гравюры » Большой Каменный мост». Государственный Исторический музей. Репродукция.
Постройка первой «настоящей» водопроводной системы, согласно историческим данным, пришлась на времена Ивана Калиты. Пользоваться этим благом развивающейся цивилизации, впрочем, могли далеко не все горожане, а лишь обитатели Кремля — там вырыли тайный колодец, вода в который поступала по деревянным трубам. В XV веке указом Ивана III в Москве построили самотечный водопровод, а уже в начале следующего столетия вокруг Кремля начали появляться гидротехнические сооружения — рвы, наполненные водой.
К XVI веку Москва становится крупнейшим городом Европы как в территориальном смысле, так и по количеству населения.
Вопрос водоснабжения встает ребром, особенно с учетом разрушительных пожаров, выпавших на долю города. Второй Кремлевский водопровод строится в XVII веке по указу царя Михаила Федоровича, неоднократно достраивается и улучшается мастерами, но встречает печальный конец — его уничтожает пожар 1737 года. Параллельно с этим многолетнее развитие торговых отношений диктует свои условия — появляется необходимость модернизации водного сообщения, что для Москвы обозначает фактическое подчинение себе стихии.
К эпохе правления Петра Великого стало очевидно, что законы природы сильнее человеческих, особенно в отношении водных ресурсов, рассказывает историк Филипп Смирнов. Москва-река в зависимости от сезона то мелела, то разливалась, то зарастала водорослями, тем самым тормозя и водное сообщение, и снабжение города жизненно важным ресурсом.
Возникла необходимость изменить систему водоснабжения города так, чтобы и оставить водный торговый путь, и в должном объеме обеспечивать население водой. Тогда Петр Великий снарядил несколько экспедиций по реке Лихоборка. Исследователи отправились наверх в сторону Вышнего Волочка и дальше по Неве. По итогу они предложили проект, согласно которому воды можно было соединить каналами, используя Химку, Лихоборку и другие речки, расположенные выше, в сторону вышневолоцкой системы. Но денег на реализацию проекта у императора не хватило, в 1725 году он скончался, а преемники его идею не подхватили.
К вопросу централизованного водопровода и рытья дополнительных каналов Москва вернулась при правлении Екатерины Великой. Вокруг императрицы в те времена крутилось немало проходимцев, которые мечтали заполучить государственное финансирование на реализацию несбыточных проектов, связанных с водоснабжением.
«В частности, она рассматривала план одного «специалиста», который предлагал перерыть всю Центральную Россию огромным количеством каналов — естественно, за баснословные деньги. Хотя предложение Екатерина обдумывала всерьез, финансирования прохиндей не получил», — вспоминает историк.
Ростокинский акведук на реке Яузе. Акведук Мытищинского водопровода построен в 1783-1784 годах.
Тем не менее, грамотный план и его реализация на эпоху императрицы все же пришлись. По ее указу был спроектирован и построен Мытищинский водопровод, главным объектом которого стал Ростокинский акведук, сохранившийся в Москве и сегодня. В народе сооружение стало известным как «Двухмиллионный мост» из-за огромной стоимости его постройки. Свою роль акведук выполнял и исправно питал Москву водой из мытищинских источников по 300 тысяч ведер в сутки.
Дополнительно в городе вплоть до XIX века работали водовозы, которые набирали воду из общегородских фонтанов и доставляли ее в дома москвичей и заведения. Бочки, ведра и кадушки нередко переносили пешком, водовозы побогаче использовали лошадей, санки и тележки. Всего в городе работало порядка 9 тысяч таких людей, одно ведро воды они продавали за 10 копеек.
Воскресенская площадь. Фонтан у Александровского дворца. «Водовоз». Литография Г. Кирстена, первая половина 19 века. Репродукция. Музей истории и реконструкции Москвы.
В 1908 году Москва-река напомнила горожанам о своей непростой натуре — город пережил сильнейшее наводнение XX века. В отдельных точках города уровень воды поднялся выше девяти метров.
«С Якиманской набережной можно было спокойно доплыть до Дорогомилово. Был забавный случай: нескольких членов Московского речного яхт-клуба пожизненно исключили, потому что в такой трагичный период они катали на лодках барышень, показывая им затопленный город», — вспоминает историк Смирнов.
Десятилетием позже Москва вернула себе статус столицы, численность населения в очередной раз резко выросла, что снова сделало вопрос об эффективном и качественном водоснабжении актуальным.
«Когда власти начали внятно обсуждать перспективы уже советской столицы и ее изменение в лучшую сторону, одним из первых вопросов и стала обеспеченность города водой из стратегических и коммерческих целей, а также с точки зрения комфорта населения. Были подняты старые проекты, бумаги петровской экспедиции, принят во внимание опыт екатерининских времен. На основе этих данных и был сформирован план обводнения Москвы», — рассказывает Смирнов.
Масштабный план обводнения Москвы был принят в 1935 году. Его реализация преследовала сразу несколько глобальных целей, первой из которых стало обеспечение стабильного судоходства и прямого сообщения с Волгой, рассказывает старший научный сотрудник Музея Москвы Денис Ромодин.
«Основная проблема, как в и большинстве российских городов, состояла в том, что Москва-река нередко пересыхала и мелела в летний сезон. Довольно часто в основной период судоходства — с июня-июля и вплоть до начала сезона дождей — отмели возникали уже на территории современного московского региона — от Никитино до Раменского. Разумеется, это негативно сказывалось на судоходстве и перевозках. Во-первых, план обводнения должен был помочь обеспечить беспрерывное транспортное сообщение. Во-вторых, Москве было важно создать прямое сообщение с Волгой. Исторически суда были вынуждены идти вниз по Москве-реке до Коломны и дальше по Оке выходить в сторону Нижнего Новгорода — это достаточно длинный путь. Чтобы его сократить, было решено сделать выход со стороны верхней Волги», — объясняет эксперт.
Второй, не менее важный пункт плана — обеспечение растущей потребности москвичей в питьевой и технической воде. На начало XX века мощностей Рублевской водокачки, построенной на Москве-реке, не хватало, а потребление воды из Мытищинского водопровода достигало до 4 миллионов ведер в сутки. Множество рек, в том числе Неглинную и Пресню, на тот момент уже заключили в подземные коллекторы, многие водоемы заилились и находились в далеко не презентабельном виде.
С наступлением промышленной революции и с учетом общественно-политической обстановки столица в какой-то момент забыла, как много у нее искусственных водоемов. Если сейчас посмотреть на старую карту города, можно увидеть, что большое количество прудов, запруд и пожарных водоемов исчезло — потоки либо перегораживались и использовались для хозяйственных нужд (прачечные, бани), либо для снабжения водой отдельных районов.
Дополнительно, третьим пунктом, сталинский план развития Москвы включал в себя масштабное благоустройство города: расширение городских магистралей, озеленение, обустройство новых рекреационных зон и инфраструктурных объектов для горожан.
Масштабность проекта обводнения и сопутствующего преобразования города были неразрывно связаны с определенными трудностями. При его разработке было необходимо учесть множество ключевых факторов, начиная от ландшафтных особенностей Москвы, существовавшей на тот момент застройки и изначальной инфраструктуры. По словам Ромодина, после публикации план активно критиковали, так как реализация отдельных инициатив вызывала сомнения.
«В предвоенное время план обводнения менялся, после публикации его активно критиковали. Было очевидно, что отдельные идеи проекта хотя и реализуемы, но достаточно утопичны — на практике они бы не сработали. Например, на территории города были построены спрямления и сделаны действительно необходимые затоны: затон в Нагатино, спрямление в Серебряном Бору, Карамышевское спрямление», — объясняет эксперт.
«Другое дело — отраженное на планах 1935 года спрямление в районе Воробьевых гор, где сейчас проходит Московское центральное кольцо и Третье транспортное кольцо. Его проектировали с перспективой, чтобы грузовые суда не проходили мимо Кремля, а спрямляли путь и выходили в районе современного Автозавода. Это спрямление как раз и было утопичным, так как на участке был большой перепад ландшафта», — отмечает Ромодин.
Чтобы реализовать эту часть плана, добавляет эксперт, пришлось бы построить огромное количество шлюзов или выкопать очень глубокий канал. Эти работы повлекли бы за собой земельное изъятие территории и вложение невероятного объема ресурсов.
«К тому же, визуально это смотрелось бы далеко не так красиво, как на чертежах, а на постоянное поднятие-опускание кораблей в шлюзах уходило бы очень много времени», — считает эксперт.
Первые волжские пароходы проплывают мимо стен Московского Кремля. Начало движения судов по каналу Москва-Волга.
Еще одной сомнительной и экономически необоснованной идеей Ромодин называет пункт обводнения Яузы и создание еще одного канала в районе ВДНХ, наследием которого, кстати, в современной Москве является Коптевский бульвар.
У этого бульвара очень широкая центральная часть — участок непостроенного канала, который должен был соединяться с Химкинским водохранилищем в районе Водного стадиона, проходить через Коптево, ВДНХ и дальше выходить к Яузе. Этот водный путь планировался для связи ткацких городов в районе Владимирской области и юго-востока Подмосковья: Орехово-Зуево, Ногинск. Проект был грандиозный, но от его реализации отказались незадолго до начала войны.
Полноценная реализация задуманного подразумевала под собой проведение тщательного градостроительного анализа территории, как это происходит в современной Москве. По мнению начальника отдела архитектурно-планировочной мастерской №2 Градплана Москвы Александра Граковича, сейчас развитие речной и прибрежной инфраструктуры должно опираться на три основных принципа: местоположение, проницаемость территории и наличие потребителя.
В частности, необходимо определить основные места для размещения причалов, проанализировать и оценить территорию, наличие основного потребителя, для которого она делается доступной. Здесь действует тот же принцип, что при строительстве метро — станции появляются не просто так, а на основании множества факторов. Те же самые принципы, по сути, должны были учитываться при разработке плана обводнения в 30-е годы: не разрушить существовавшую инфраструктуру, а сделать ее лучше.
С точки зрения градостроительства такие особенности Москвы, как ландшафт и застройка, разумеется, учитываются при разработке подобных масштабных проектов. Они изначально закладываются в проект, а их влияние, как правило, становится понятным при непосредственной разработке проектной документации. Наличие малых рек, набережных, существующей инфраструктуры — все это должно быть учтено.
Структурно, отмечает Гракович, план обводнения значительно отличался от современных проектов как минимум тем, что Москву-реку в основном использовали в «деловых целях» — в частности, перевозили и доставляли грузы. Соответственно, и прибрежные территории (в основном, промышленного назначения) проектировались соответствующим образом.
«Сейчас же производство уходит на задний план, и те же набережные создаются для людей: и как пешеходный, и прогулочный маршрут», — заключает Гракович.
Полноценной реализации проекта обводнения Москвы помешала Великая Отечественная война — он так и не был доведен до комплексного завершения, однако те объекты, которые удалось построить, до сих пор играют в жизни столицы не последнюю роль.
Одним из самых значимых объектов стал канал Москва-Волга, строительство которого заняло пять лет и завершилось в 1937 году. Волгу, по сути, повернули вспять — достижение, которое невозможно переоценить и сегодня.
«На тот момент реализация проекта была сродни повороту сибирских рек — настоящее олицетворение победы человека над стихией. А также регламентация уровня воды, облагораживание набережных, инфраструктура, обеспечившая огромное количество рабочих мест как для высококвалифицированных специалистов, так и для простых работяг», — отмечает историк Смирнов.
С открытием канала Москва получила прямой доступ к верховьям Волги, обеспечила стабильное грузовое и пассажирское сообщение, а в народе приобрела статус «порта пяти морей»: Черного, Азовского, Балтийского, Белого и Каспийского.
Одновременно с прокладкой канала стартовало строительство Химкинского водохранилища, на берегу которого в дальнейшем появился Северный речной вокзал.
«Дело не дошло до появления Восточного канала, не было прорыто большое количество маленьких каналов на востоке города. По факту, удалось сделать только северную часть: Большой Головинский, он же Лихоборский канал и канал Москва-Волга», — добавляет Смирнов.
Прямое сообщение с Волгой повлияло и на решение проблемы с водоснабжением — объемы технической и питьевой воды для обеспечения Москвы возросли. В 1937 году построили и ввели в эксплуатацию Восточную водопроводную станцию, которая вплоть до 1961 года называлась «Сталинской» и строилась со значительным запасом по пропускной способности, что в дальнейшем позволило удвоить ее производительность. В 1938 году в строй ввели Люблинскую станцию аэрации, ее сооружения построили на месте бывших полей орошения, которые принимали сточные воды в начале века. В 1952 году была построена Северная водопроводная станция, которая также очищала воду из волжского водоисточника. Волга остается главным «поставщиком» воды в Москву и сегодня.
Видимые следы в облике столицы оставили и реализованные планы по благоустройству, отмечает Ромодин. Несмотря на неполную реализацию плана обводнения, в Москве чувствуется положительный эффект даже от его частичного выполнения. Прежде всего, это касается создания визуального водного бассейна.
«Мы, например, видим потрясающий участок, который пользуется популярностью у горожан и туристов — территорию Пушкинской и Фрунзенской набережных», — говорит эксперт.
Стоит упомянуть и архитектурное наследие — в частности, мосты, особенно красивый и узнаваемый Крымский мост, без которого уже сложно представить современную Москву.
Химкинское водохранилище — не только важная транспортная артерия, но и своего рода декоративный объект. И, конечно, Строгино с его пляжами — масштабная зона отдыха.
«Раньше Москве заметно не хватало подобных крупных водоемов, по ней в основном протекали мелкие речушки, которые выполняли далеко не декоративную функцию. А любая вода — это украшение города», — рассуждает старший научный сотрудник Музея Москвы.
«Точно сказать, какой была бы Москва, доведи власти проект до полноценного завершения, сейчас невозможно. Но факт остается фактом: поступательно в течение всего XX века город так или иначе придерживался генерального плана, и это во многом привело к тому, какой столица является сегодня», — считает историк Смирнов.
Еще пару сотен лет назад москвичам приходилось забирать воду из Москвы-реки и городских водоемов для стирки и готовки еды. У жителей современной столицы такой проблемы нет. Во-первых, сегодня основными водоисточниками для города служат Волжская, Вазузская и Москворецкая системы. Москву «поят» входящие в них водохранилища: Истринское, Можайское, Рузское, Верхнерузское, Озернинское и другие. Их объемов хватает с запасом, поэтому современная столица не испытывает проблем с водоснабжением.
Во-вторых, природную воду особым образом очищают на станциях водоподготовки. За этот многоступенчатый процесс отвечают специалисты АО «Мосводоканал». В течение всего года ответственные сотрудники отбирают пробы воды из водохранилищ, на всех этапах водоподготовки и в городской распределительной сети и анализируют их в лаборатории. Тщательный контроль помогает отследить качество природной воды и при необходимости принять соответствующие меры при водоподготовке.
Воду исследуют по 184 показателям, включая физико-химические, микробиологические и гидробиологические. Затем ее в несколько этапов очищают на четырех столичных станциях водоподготовки (Рублевская, Западная, Восточная, Северная), общая мощность которых составляет свыше 6 миллионов кубометров в сутки. В рамках подготовки воду обрабатывают реагентами, отстаивают и фильтруют, а перед подачей в городскую распределительную сеть проводят дезинфекцию. Эта классическая технология дополняется прогрессивными методами — озоносорбцией и мембранной фильтрацией. По данным «Мосводоканала», после такой многоступенчатой обработки вода из-под крана абсолютно безопасна для питья и приготовления еды.
Москва, оправдывая статус «порта пяти морей», активно развивает пассажирское и коммерческое сообщение по воде. Так, из столицы можно отправиться в полноценный круиз в Санкт-Петербург, Пермь, Нижний Новгород, Астрахань, Казань, Ростов-на-Дону и города «Золотого кольца». По Москве-реке круглый год ходят экскурсионные и прогулочные суда, оборудованные для комфортного пребывания на борту в любой сезон.
Летом 2022 года планируется открытие новых водных маршрутов, обслуживать которые будут девять речных трамваев. В состав нового флота войдет 21 судно. В рамках проекта на двух маршрутах «Фили — Киевский вокзал» и «Печатники — Автозаводский мост» в городе оборудуют современные плавучие причалы с зонами ожидания, кафе, информационными табло, Wi-Fi и местами для зарядок гаджетов.
За комфорт и чистоту более 40 московских причалов отвечают специалисты ГБУ «Гормост». Представители ведомства поддерживают прибрежные зоны в надлежащем состоянии, осуществляют комплексный и локальный ремонт на участках. Дополнительно к каждому сезону навигации «Гормост» организует работу диспетчерских и швартовых служб.
Столица не забывает и о «благоустроительном» наследии проекта обводнения и генерального плана реконструкции. Активно развивается речная инфраструктура, модернизируется прибрежное пространство. Когда-то территории у воды служили промышленным целям, но сегодня это важная составляющая инфраструктуры города, считает заместитель начальника отдела архитектурно-градостроительных решений Градплана Москвы Никита Щенин.
«Облагороженная береговая линия в любом мегаполисе — это его имидж, фасад, и в этом плане Москва совершенно не уступает другим крупным городам мира. Мы стремимся к тому, чтобы главную рекреационную артерию столицы сделать еще комфортнее и для жителей, и для гостей города. В столице активно развивается мегапроект «Набережные Москвы-реки», согласно которому создается единый линейный центр города, в него также входит Химкинское водохранилище. Градплан Москвы в рамках этого проекта заказывал социологическое исследование: горожан, девелоперов и представителей туристических компаний спрашивали, какими они хотят видеть набережные, что для них важно. Опрос показал, что и люди, и бизнес-сообщество крайне заинтересованы в этой стороне развития города», — рассказывает эксперт.
Вид на Болотный остров, арт-кластер «Красный Октябрь» и памятник «В ознаменование 300-летия российского флота» с набережной Москвы-реки.
Среди показательных примеров благоустройства — пространство «Музеон» на Крымской набережной, модернизация Москворецкой набережной и ее интеграция с парком «Зарядье». В числе недавних успехов столицы на поприще благоустройства набережных — проекты 2021 года, в рамках которых были обновлены Космодамианская, Софийская, Раушская, Садовническая набережные, а также остров Балчуг.
«И стоит упомянуть набережную Капотни, которую сделали комфортной и современной, а в условно «депрессивном» районе появилось современное общественное пространство, где жители могут провести досуг в спокойной атмосфере», — добавляет Щенин.
Идея обустройства набережных также остается актуальной для современной Москвы. Сейчас город как раз к ней возвращается, это своего рода дореализация того масштабного проекта. Раньше промышленные предприятия выводились как раз на территории набережных, и поэтому там не создавали прогулочных зон, теперь эта тенденция меняется, и грамотно оформленные, удобные и уютные территории у воды служат горожанам в качестве мест для рекреации.
Вторую жизнь получил и Северный речной вокзал, который долгое время находился в руинированном состоянии. Его комплексная реставрация и благоустройство прилегающей территории длилось несколько лет: специалисты восстанавливали исторический облик главного здания, продумывали реорганизацию и наполнение парков, а также приводили в порядок и модернизировали причалы, чтобы обеспечить удобные условия для пассажиров речного транспорта.
Многолетняя работа окупилась: Северный речной вокзал по итогам реализации проекта побил рекорд по посещаемости в первые же выходные и быстро стал одним из символов современной столицы.
«До определенного момента он был интересен лишь транспортникам, пассажирам и специалистам по навигации. Еще киноделам, которые снимали там фильмы. Для местных жителей и москвичей из других районов он был не интересен: делать там нечего, никто туда не ходил. Теперь же берег Химкинского водохранилища превратился в зону рекреации для всех горожан, сейчас там есть кафе, макет канала со шлюзами, точки для фотографирования, обустроенные причалы, музей и даже прикормленные белки. Люди впервые узнали, что в парке Дружбы есть памятник Сервантесу, появились светлые и удобные дорожки, по которым приятно гулять. Это и есть пример грамотного использования в современности того, что придумали наши предки», — делится мнением историк Смирнов.
Вид с крыши Северного речного вокзала в Москве
Световое шоу на площадке Северного речного вокзала в честь Дня Московского транспорта.
Прогулочный теплоход возле здания Северного речного вокзала.
Праздничная подсветка здания Северного речного вокзала в Москве.
В целом, соглашаются опрошенные РИА Недвижимость эксперты, Москва грамотно работает с наследием глобального проекта по обводнению столицы. Сейчас город успешно совершенствует свой облик и улучшает доступность в рамках городских программ, с каждым годом улучшая условия для жизни, работы и досуга, не забывая при этом покрывать базовые потребности горожан.
Кругом вода: тайные реки Москвы
По территории столицы протекает 150 рек и ручьев, причем 100 из них находятся под землей. Некоторые изредка выходят на поверхность, другие – полностью скрыты от глаз и не отмечены на картах. Зачем городские водотоки прячут в коллекторы и где искать исторические реки в современной Москве?
Водные артерии разной ширины и глубины украшают город, но создают трудности, когда их слишком много. Испещренное водоемами пространство трудно застраивать, а из-за ливней и талого снега даже небольшие реки быстро выходят из берегов. И, конечно, всегда найдутся те, кто превратит ручей или речку в сточную канаву посреди города, сливая в удобную природную «мусорку» нечистоты.
Эти проблемы городские власти решали, пряча реки в подземные коллекторы. Их строили открытым или закрытым способом. Первый чаще всего использовали в Москве: рядом с руслом выкапывали траншею (или использовали образованный рекой естественный овраг), в ней возводили коллектор, перенаправляли туда воду, а сам коллектор и старое русло засыпали землей. Закрытый способ, при котором тоннели прокладывают с помощью горнопроходческих щитов, используют редко. Полюбоваться на речные коллекторы XIXвека из красного кирпича и увидеть современные бетонные можно на фотографиях диггеров, которые исследуют городские подземные коммуникации. Расскажем про самые известные московские подземные реки (теперь вы знаете, где их искать).
Неглинная
«Курятный (Воскресенский) мост через Неглинку», А. М. Васнецов, 1921
Московский университет и река Неглинная, слева церковь иконы Божией Матери «Знамение» на Шереметевом дворе. Акварель неизвестного художника,1790-е гг.
Коллектор реки Неглинной. Фото: Shutterstock
Имитация русла реки Неглинной в Александровском саду. Фото: Shutterstock
Самая известная подземная река столицы – Неглинная (Неглинка) – протянулась на 7,5 километров. Это первая спрятанная под землей московская река: Неглинка упоминалась еще в 1401 году как Неглимна. Название, вероятно, произошло либо от слова «неглинок», означающего болотце, либо от балтского слова glim ─ то есть глубина (это в свою очередь свидетельствует о том, что когда-то здесь селились балтские племена). Истоки реки находятся в районе Марьиной рощи, а протекает она через весь центр столицы: Цветной бульвар, Трубную площадь, Неглинную улицу, Манежную и Театральную площади, впадая после Кремлевских стен в Москва–реку. Кстати, Трубная площадь получила название как раз благодаря коллектору, то есть трубе, в который спрятали Неглинку.
Когда-то река была чистой, но к концу XVIII века по мере роста населения Москвы вода стала опасной – слишком много в нее выбрасывали мусора и сливали нечистот. После московского пожара 1812 года Неглинка стала распространять особенно сильное зловоние, и ее заключили в коллектор. Во время сильных столичных наводнений река выходила из тесного коллектора наружу, подтапливая Трубную площадь вплоть до Кузнецкого моста. Для решения проблемы к уже существующему коллектору был подстроен километровый дублер, а в XX веке сдан еще один – протяженностью от Трубной площади до Охотного ряда. В 1997 году в Александровском саду сделали имитацию открытого русла реки Неглинки, правда, искусственное – в фонтанах, расположенных там, где когда-то действительно выходила на поверхность река Неглинка, циркулирует чистая вода, не имеющая к подземной никакого отношения.
Лихоборка
Парк «Отрада» / Фото: mos.ru
Протянувшаяся на 30 километров Лихоборка – самый крупный приток Яузы и самая длинная подземная река в Москве (17,4 км в подземном коллекторе). Считается, что название речки произошло от устойчивого выражения «Лихой Бор» – так прозвали густые леса вдоль дороги на Дмитров, в которых прятались «лихие люди», проще говоря, разбойники. Истоки реки нужно искать в болотистой местности, расположенной между нынешней Новодачной платформой и Дмитровским шоссе. Недалеко от станции метро «Ботанический сад», Лихоборка впадает в Яузу, а в парке «Отрада» можно увидеть эту речку на поверхности.
Пресня
Мост имени 1905 года (Горбатый мост) / Фото: Фотобанк Лори
Горбатый мост, 1852. Виды Москвы, посвященные Его Величеству Александру I, Императору Всероссийскому, Королю Польскому и проч., рисовал А. Кадоль.
Река Пресня, которую упоминал Петр Ершов в сказке «Конек-Горбунок», сейчас полностью скрыта под землей. Начиналась она в южной части Тимирязевского лесопарка и текла в сторону Петровского парка и нынешнего Московского зоопарка. До того как Пресню заключили в коллектор в 1908 году, ее пересекали по знаменитому Горбатому мосту. Сегодня верхние коллекторы Пресни расположены у стадиона «Динамо», а впадает в Москву-реку она у Новоарбатского моста. Пресненский коллектор примечательный: арочный кирпичный, с 4-метровым перепадом воды и нефункционирующими снегосбросами. Протяженность Пресни – 4,5 километра.
Филька
Мазиловский пруд у метро Пионерская /Фото: Shutterstock
Почти полностью скрытая под землей Филька – вторая по длине подземная река Москвы (10 км). Начинаясь в районе бывшей деревни Черепково у МКАД, на поверхности она пересекает Серебряноборский лес. Пруд с небольшим островом и мостиком на территории Центральной клинической больницы УДП РФ и аккуратный Мазиловский пруд у метро «Пионерская» — все, что осталось от наземной реки. Заключенная в коллекторы, речка сильно изменила естественное русло: она протекает под улицей Академика Павлова, кинотеатром «Брест», тянется до станции метро «Фили» и впадает в Москву-реку недалеко от Западного речного порта. Кстати, село Фили получило название именно благодаря реке, а Филевская линия московского метро проходит по дну русла Фильки.
Сосенка
Черкизовский (Архиерейский) пруд. Район Преображенское. Фото: Фотобанк Лори
Село Черкизово 1888. Издание Н. А. Найдёнова. Фото: pastvu.com
Гольяновский пруд. Район Гольяново. Фото: Фотобанк Лори
У деревни Калошино 1890-1917. Фото: pastvu.com
Сосенка тянется под Москвой на протяжении 8,8 километров. Когда-то по ее берегам росли сосны – отсюда и пошло название (здесь же находились деревня Черницыно, села Гольяново и Черкизово). Сосенка берет начало на южной окраине поселка Восточный за пределами МКАД. Река течет только в коллекторах, выходя на поверхность только у двух прудов. Южнее Щелковского шоссе она пересекает границу между городом и областью, бежит вдоль Новосибирской улицы и впадает в Гольяновский пруд. Второй раз она показывается, впадая в Черкизовский пруд, после чего в коллекторе пересекает Сокольническую линию метро и сливается с рекой Серебрянкой (вместе образуют реку Хапиловку).