На какие самолеты не нужна лицензия частного пилота? Нужны конкретные данные
В нашей стране — нужна обязательно на любые летательные аппараты.
Но многие (если не большинство) обладателей свёрхлёгких самолётов и дельталётов из-за сложностей регистрации ЛА и получения пилотского свидетельства летают без документов — это называется «партизанить». Пока вы не поднимаетесь выше 300 м, никому не мешаете, не лезете в зоны аэропортов и не совершаете длинных перелётов — вы никому не интересны. Типа как подросток без прав на мопеде на просёлочной дороге — формально нарушитель, но реально никто ловить не будет.
Но если вы собираетесь хранить свой самолёт не в сарае на даче, а на аэродроме, там-то вас и могут «принять».
Егор БеляевУченик (168) 3 года назад
Только вот дело в том, что ЛА, массой менее 115 кг регистрации не подлежат, полёты на них разрешены не только «по-партизански», а, фактически полноценные перелеты и т. п.
Александр БохонькоУченик (100) 3 месяца назад
Получается если я хочу например полететь на самолёте colombani cri cri jet, даже если в реактивной комплектации, ч никому не интересен, и могу летать сколько влезет на любых высотах.
Регистрация воздушного судна и сертификат летной годности
Регистрация ВС – это сложный и длительный процесс, требующий определенных знаний и опыта и, конечно, много времени для подачи заявлений, разработки большого количества справок, актов, пономерной и эксплуатационной технической документации на ВС: формуляр самолета, формуляр на двигатель, паспорта на приборы и т.д. Компания «Флайт Центр» оказывает полную поддержку при оформлении всех регистрационных документов на воздушное судно, как на экземпляр ВС (ЭВС), так и на единичный экземпляр ВС (ЕЭВС). Конечным документом является сертификат летной годности.
При переводе ЕЭВС в тип —
регистрация бесплатно
Регистрация ВС за 0 ₽
Информация на сайте не является публичной офертой. Просим уточнять подробности всех акция и сотрудников «Флайт Центра». Заполните форму, чтобы получить подробности
В соответствии с требованиями воздушного законодательства России регистрация и сертификация гражданских воздушных судов носит обязательный характер. В рамках Федеральных авиационных правил (ФАП) обязательной сертификации со стороны органов Росавиации подлежат: гражданские воздушные суда, авиационные двигатели, воздушные винты и бортовое авиационное оборудование гражданских воздушных судов. Сертификаты летной годности (СЛГ) воздушных судов могут выдаваться на основании сертификата типа, аттестата о годности к эксплуатации, или акта оценки конкретного ВС на соответствие требованиям к летной годности гражданских воздушных судов и требованиям в области охраны окружающей среды от воздействия деятельности в области авиации. Эти требования распространяются на все виды и типы ВС – на легкие воздушные суда (максимальная взлетная масса менее 5700 кг, для вертолетов – менее 3100 кг), и на сверхлегкие воздушные суда (максимальная взлетная масса не более 495 кг.
Алгоритм оформления регистрационных документов на гражданское воздушное судно на этапе от покупки до получения СЛГ на самолет имеет следующую последовательность:
- Регистрация права на воздушное судно.
- Регистрация ВС в РФ.
- Получение бортового номера ВС и нанесение обозначений на воздушное судно.
- Разрешение на радио (бортовые радиостанции самолёта).
- Разработка и утверждение в Росаваиции Программы технического обслуживания самолета (в случае, если ВС зарегистрирован как типовой).
- Разработка и утверждение в Росавиации Перечня минимального оборудования ВС (MEL), в случае, если перечень предусмотрен технической документацией завода-изготовителя самолёта.
- Сертификат летной годности (на экземпляр ВС или на ЕЭВС).
Регистрация прав на ВС и регистрация воздушного судна
Государственной регистрации воздушных судов подлежат:
- беспилотные воздушные суда (регистрация БПЛА), за исключением беспилотных ВС с максимальной взлетной массой 30 кг и менее;
- пилотируемые гражданские воздушные суда, за исключением сверхлегких воздушных судов (СВС) с массой конструкции менее 115 кг.
Правила регистрации воздушных судов регламентируются Федеральными авиационными правилами:
- Федеральный закон № 31-ФЗ от 14.03.2006 г. «О государственной регистрации прав на воздушные суда и сделок с ними»;
- ФАП-170 от 06.05.2013 г. «Об утверждении Административного регламента ФАВТ предоставления государственной услуги по государственной регистрации прав на воздушные суда и сделок с ними».
- ФАП-85 от 02.07.2007 г. «Об утверждении Правил государственной регистрации гражданских воздушных судов Российской Федерации»;
- ФАП-457 от 05.12.2013 г. «Об утверждении Административного регламента ФАВТ предоставления государственной услуги по государственной регистрации гражданских воздушных судов и ведению государственного реестра гражданских воздушных судов РФ»;
- ФАП-287 от 18.11.2011 г. «Об утверждении порядка государственной регистрации сверхлегких воздушных судов авиации общего назначения», – для ЕЭВС.
Ведение Государственного реестра воздушных судов Российской Федерации возлагается на ФАВТ (Росавиацию), центральный офис которого расположен в Москве на Ленинградском проспекте, д. 37, корп. 2 (Отдел государственной регистрации гражданский воздушных судов, прав и сделок с ними). Владелец воздушного судна (Заявитель) предоставляет в Росавиацию:
- Заявление на регистрацию прав на ВС;
- Заявление на регистрацию ВС;
- Квитанции об уплате государственной пошлины;
- Документы, подтверждающие право собственности на ВС
- Документы, подтверждающие идентификацию ВС: копии формуляра самолета, формуляра на двигатель, в которых указаны вид и тип воздушного судна, серийные номера двигателя, воздушного винта, других агрегатов и компонентов и др.;
- Экспортный сертификат летной годности, в случае, если иностранное ВС регистрируется впервые в РФ, а ранее эксплуатировалось за рубежом.
- Две цветных фотографии 9х12 см. – только для сверхлегкого воздушного судна.
В соответствии с действующим административным регламентом регистрация ВС в Росавиации длится до 30 дней со дня подачи заявления. В результате этой работы:
- Вносятся сведения о гражданском ВС в Государственный реестр воздушных судов.
- Воздушному судну присваиваются государственный и регистрационный опознавательные знаки.
А владельцу ВС выдается:
- Свидетельство о государственной регистрации прав на ВС.
- Свидетельство о регистрации гражданского воздушного судна.
Обозначения, наносимые на гражданские воздушные суда
На воздушные суда наносятся государственный и регистрационный опознавательные знаки (часто употребляют – бортовой номер ВС), присвоенные Росавиацией при включении данных в Государственный реестр гражданских воздушных судов Российской Федерации. Бортовой номер ВС и другие обозначения наносится в соответствии с ФАП-113 от 29.04.2014 г. «Об утверждении порядка нанесения на гражданские воздушные суда государственных и регистрационных опознавательных знаков, товарных знаков».
Обозначения на воздушном судне:
- Бортовой номер ВС (обязательное требование);
- Государственный флаг Российской Федерации (обязательное требование);
- Флаг субъекта Российской Федерации;
- Товарные знаки, символы, надписи, эмблемы, бренды, зарегистрированные в установленном порядке.
Изображение флага России должно располагаться выше изображения флага субъекта Российской Федерации и по размеру должно быть больше размера изображения флага субъекта РФ.
Бортовой номер ВС (например RA-2456G) наносится на крыло самолета, на боковые поверхности хвостовой части фюзеляжа или на киль самолета. На вертолетах бортовые номера наносятся на боковые поверхности фюзеляжа или хвостовой балки, не занятые элементами конструкции. Опознавательные знаки наносятся на обе стороны фюзеляжа, высота не менее 300 мм и сориентированы в одном направлении со строительной горизонталью фюзеляжа. Буквы и цифры наносятся перпендикулярно строительной горизонтали фюзеляжа. На правой половине нижней поверхности крыла самолета наносится государственный опознавательный знак (RA- ), на левой половине нижней поверхности крыла – регистрационный знак (2456G). Бортовой номер располагается посередине нижней поверхности крыла, занимая примерно 1/3 его размаха, свободного от гондол двигателей или основных стоек шасси. Изображение Государственного флага Российской Федерации наносится на киль или фюзеляж гражданского воздушного судна параллельно его продольной оси.
Сертификат летной годности воздушного судна
Гражданские воздушные суда допускаются к эксплуатации только при наличии сертификата летной годности. Исключение составляют сверхлегкие воздушные суда с массой конструкции менее 115 кг, а также беспилотные гражданские воздушные суда (БПЛА) с максимальной взлетной массой менее 30 кг. Сертификат летной годности выдается межрегиональными территориальными управлениями (МТУ) Росаваиции на основании сертификата типа, аттестата о годности к эксплуатации, или акта оценки воздушного судна на его соответствие требованиям к летной годности и к охране окружающей среды. Использование ВС, имеющего сертификат летной годности, выданный на основании указанного акта оценки, для осуществления коммерческих воздушных перевозок не допускается.
Порядок получения СЛГ устанавливается федеральными авиационными правилами. Правила проведения сертификации для экземпляра ВС изложены в:
- ФАП-132 16.05.2003 г. «Экземпляр воздушного судна. Требования и процедуры сертификации»;
- ФАП-175 от 07.05.2013 г. «Об утверждении Административного регламента ФАВТ предоставления государственной услуги по организации и проведению инспекций гражданских воздушных судов с целью оценки их летной годности и выдачи соответствующих документов».
Сертификация ЕЭВС регламентируется ФАП-118 от 17.04.2003 г. «Положение о порядке допуска к эксплуатации единичных экземпляров воздушных судов авиации общего назначения».
Заявка сертификацию подается в МТУ ФАВТ не позднее, чем за 35 дней до даты окончания действия сертификата летной годности (даты начала эксплуатации) экземпляра ВС (или ЕЭВС). К Заявке прилагается перечень документов, содержащие сведения об экземпляре ВС или единичном экземпляре ВС. При проведении сертификации экземпляра ВС авиации общего назначения иностранного производства, который имеет Сертификат FAA (Federal Aviation Administration FAA), или Сертификат EASA, Заявитель дополнительно предоставляет:
- Эксплуатационную документацию воздушного судна, разработанную разработчиком, заводом-изготовителем самолета, авиационного двигателя, воздушного винта и т.д.;
- Экспортный сертификат летной годности, выданный Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA) или Европейским агентством по безопасности полетов (EASA).
Сертификат летной годности выдается на период действующих ресурсов по наработке и календарным срокам эксплуатации воздушного судна, но не более чем на два года – для экземпляра ВС. СЛГ выдается на один год – для ЕЭВС. Продление СЛГ на самолет производится в порядке первоначального получения сертификата летной годности в соответствии с ФАП-132. СЛГ ЕЭВС действует в течение года, продление сертификата ЕЭВС производится в порядке первоначального получения сертификата летной годности ЕЭВС в соответствии с ФАП-118.
Квалификационные требования к пилотам сверхлегкой и легкой авиации на самолете, вертолете, планерах и свободных аэростатах.
Удостоверение студента–пилота выдается сертифицированным АУЦ.
2. Квалификационные требования к пилоту сверхлегкой авиации
2.1. Кандидату на получение свидетельства пилота сверхлегкой авиации — Ultra Light Aircraft Pilot Licence (ULAPL) на мотодельтаплане (MHG) и автожире (Ag) предъявляются следующие квалификационные требования:
- 1) возраст — старше 17 лет;
- 2) наличие действующего медицинского заключения второго класса.
2.2. Кандидат на получение ULAPL проходит полный учебный курс, разработанный на основе «Типовых программ подготовки авиационного персонала», в сертифицированном АУЦ. Учебный курс включает теоретические занятия и летную подготовку, соответствующие правам владельца ULAPL.
2.3. Кандидат на получение ULAPL демонстрирует уровень теоретических знаний, который соответствует правам, предоставляемым его владельцу, в следующих областях:
- 1) основы международного воздушного законодательства и законодательство Республики Казахстан об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации, в части касающейся выполнение полетов, в том числе права, обязанности и ответственность владельца свидетельства пилота сверхлегкой авиации;
- 2) основы и принципы полета;
- 3) общие знания конструкции ВС применительно к соответствующему виду ВС;
- 4) принципы эксплуатации и работы силовых установок, систем и приборного оборудования;
- 5) эксплуатационные ограничения соответствующего вида ВС и их силовых установок;
- 6) эксплуатационные данные из руководства по летной эксплуатации или эквивалентного ему документа;
- 7) влияния загрузки и распределения массы на летные характеристики, выполнения расчетов массы и центра тяжести (центровки);
- 8) практическое применение взлетных, посадочных и других летно-технических характеристик, приведенных в эксплуатационной документации;
- 9) предполетная подготовка и планирование полета по маршруту при выполнении полетов по правилам визуальных полетов, подготовки и заполнения планов полета;
- 10) организация и обслуживание воздушного движения;
- 11) возможности человека, включая принципы контроля факторов угроз и ошибок;
- 12) понимание и применение авиационных метеорологических сводок, карт и прогнозов, порядка получения и использование метеорологической информации, измерения высоты, опасных метеорологических условий, порядка установки высотомеров;
- 13) практические аспекты аэронавигации (самолетовождения) и методов счисления пути, пользования аэронавигационными картами;
- 14) применение методов контроля факторов угроз и ошибок в эксплуатационной обстановке;
- 15) использование аэронавигационной документации, авиационных кодов и сокращений;
- 16) соответствующие меры предосторожности и действия в аварийной обстановке, включая действия, предпринимаемые с целью обхода опасных метеоусловий, турбулентности в спутном следе от ВС и других, опасных для полета явлений;
- 17) ведение связи и фразеологии применительно к полетам по правилам визуальных полетов;
- 18) процедуры предполетного и послеполетного технического обслуживания, оперативное и периодическое обслуживание, ремонт, ведение технической документации;
- 19) основные виды авиационных горюче — смазочных материалов и специальных жидкостей, применяемых в эксплуатации.
2.4. Кандидат на получение свидетельства пилота сверхлегкой авиации с квалификационной отметкой о виде ВС «мотодельтаплан» в ходе летной подготовки на мотодельтаплане имеет налет не менее 20 часов, в том числе:
- 1) 10 часов с инструктором на мотодельтаплане, на котором будет производиться проверка готовности к самостоятельным полетам, из них не менее:
- 25 подлетов на высотах 3, 15, 30 и 50 метрах;
- 40 посадок с задросселированным двигателем;
- 1 час полетов на критически малых воздушных скоростях, опознание и вывод из начальной и развившейся стадии сваливания, предупреждение складывания крыла.
2.5. Кандидат на получение свидетельства пилота сверхлегкой авиации с квалификационной отметкой о виде ВС «автожир» имеет налет не менее 25 часов в ходе летной подготовки на автожире, в том числе:
- 1) 15 часов с инструктором на автожире, на котором будет производиться проверка готовности к самостоятельным полетам, из них не менее:
- 10 посадок с задросселированным двигателем;
- 1 час полетов на критически малых воздушных скоростях, опознание и вывод из начальной и развившейся стадии замедления оборотов ротора.
2.5. После завершения программы курса и успешной сдачи теоретических экзаменов кандидат на получение свидетельства ULAPL демонстрирует экзаменатору летные умения, в качестве пилота сверхлегкого ВС соответствующего вида в следующих областях:
- 1) предполетная подготовка, включая сборку и осмотр сверхлегкого воздушного судна;
- 2) распознавание, анализ и контроль факторов угроз и ошибок;
- 3) принятие правильных решений на основе оценки ситуации в полете и владения хорошими летными умениями, с обеспечением приемлемого уровня безопасности полетов в нормальном полете, при возникновении сложных, особых и аварийных ситуаций;
- 4) соблюдение ограничений воздушной скорости, порядка действий в аварийной обстановке;
- 5) выполнение полетов по схемам движения, методы и меры, применяемые для предотвращения столкновений;
- 6) управление ВС по маршруту с помощью внешних визуальных ориентиров;
- 7) выполнения полета в эксплуатационном диапазоне режимов полета;
- 8) распознавание начального и развившегося сваливания и вывод из него, при падении оборотов ротора, складывании крыла (если применимо) и других опасных режимах полета;
- 9) предотвращение выхода на опасные режимы полета;
- 10) взлеты и посадки в различных условиях (боковой ветер, с задросселированным двигателем, ограниченная взлетно-посадочная полоса);
- 11) выполнение полетов по маршруту с помощью визуальных ориентиров и методов счисления пути;
- 12) порядок действий в аварийной обстановке:
- для мотодельтаплана — полеты на критически малых воздушных скоростях, опознание и вывод из начальной и развившейся стадии сваливания;
- для автожира — полеты на критически малых воздушных скоростях, опознание и вывод из начальной и развившейся стадии замедления оборотов ротора.
2.6. Свидетельство пилота сверхлегкой авиации на мотодельтаплане – ULAPL(MHG) дает право выполнять функции пилота на любом типе мотодельтаплана.
2.7. Свидетельство пилота сверхлегкой авиации на автожире – ULAPL(Ag) дает право выполнять функции пилота на любом типе автожира.
2.8. Пилот сверхлегкой авиации, после соответствующей подготовки в сертифицированном АУЦ, используя приобретенные знания и опыт летной и технической эксплуатации сверхлегких ВС, имеет право:
- 1) осуществлять перевозку пассажиров и выполнение авиационных видов работ за вознаграждение или по найму, при этом обладатель свидетельства пилота сверхлегкой авиации должен иметь самостоятельный налет не менее 50 часов в качестве пилота сверхлегкой авиации. При этом возраст пилота СЛА должен быть не менее 18 лет;
- 2) осуществлять оперативное и периодическое техническое обслуживание и ремонт ВС, на котором он выполняет полеты.
3. Квалификационные требования к пилоту легкого самолета
3.1. Кандидату на получение свидетельства пилота легкого самолета -Light Aeroplane Pilot Licenсe (LAPL) предъявляются следующие квалификационные требования:
- 1) минимальный возраст — старше 17 лет;
- 2) действующее медицинское заключение второго класса.
3.2. Кандидат на получение LAPL проходит полный учебный курс, разработанный на основе «Типовых программ подготовки авиационного персонала», в сертифицированном АУЦ. Курс включает теоретическую и летную подготовку, соответствующую правам владельца LAPL.
3.3. Кандидат на получение LAPL демонстрирует уровень теоретических знаний, который соответствует правам, предоставляемым его владельцу, в следующих областях:
- 1) основы международного воздушного законодательства и законодательство Республики Казахстан об использовании воздушного пространство Республики Казахстан и деятельности авиации, в части касающейся выполнения полетов, в том числе права, обязанности и ответственность владельца свидетельства пилота легкой авиации;
- 2) основы и принципы полета;
- 3) общие знания конструкции ВС применительно к соответствующему виду ВС;
- 4) принципы эксплуатации и работы силовых установок, систем и приборного оборудования;
- 5) эксплуатационные ограничения соответствующего вида ВС и их силовых установок;
- 6) эксплуатационные данные из руководства по летной эксплуатации или эквивалентного ему документа;
- 7) влияния загрузки и распределения массы на летные характеристики, выполнения расчетов массы и центровки;
- 8) практическое применение взлетных, посадочных и других летно-технических характеристик, приведенных в эксплуатационной документации;
- 9) предполетная подготовка и планирование полета по маршруту при выполнении полетов по правилам визуальных полетов, подготовки и заполнения планов полета;
- 10) порядок донесений о местоположении, выполнение полетов в районах с интенсивным воздушным движением;
- 11) организация и обслуживание воздушного движения;
- 12) возможности человека, включая принципы контроля факторов угроз и ошибок;
- 13) понимание и применение авиационных метеорологических сводок, карт и прогнозов, порядка получения и использования метеорологической информации, измерения высоты, опасных метеорологических условий, порядка установки высотомеров;
- 14) практические аспекты аэронавигации (самолетовождения) и методы счисления пути, пользование аэронавигационными картами;
- 15) применение методов контроля факторов угроз и ошибок в эксплуатационной обстановке;
- 16) использование аэронавигационной документации, авиационных кодов и сокращений;
- 17) соответствующие меры предосторожности и действия в аварийной обстановке, включая действия, предпринимаемые с целью обхода опасных метеоусловий, турбулентности в спутном следе от ВС и других, опасных для полета явлений;
- 18) ведение связи и фразеология применительно к полетам по правилам визуальных полетов, действия при отказе связи;
- 19) процедуры предполетного и послеполетного технического обслуживания, оперативное и периодическое обслуживание, ремонт, ведение технической документации;
- 20) основные виды авиационных горюче-смазочных материалов и специальных жидкостей, применяемых в эксплуатации.
3.4. Кандидат на получение свидетельства пилота легкого самолета LAPL имеет налет не менее 40 часов летной подготовки на самолетах, в том числе:
- 1) 25 часов с инструктором на самолете, на котором будет производиться проверка готовности к самостоятельным полетам, из них инструктор обеспечивает получение кандидатом опыта полетов не менее:
- 1,5 часа по приборам, включая выполнение разворота на 180º в горизонтальной плоскости на самолете, оборудованном соответствующими приборами;
- 1,5 часа на критически малых воздушных скоростях, опознание и вывод из начальной и развившейся стадии сваливания, предупреждение попадания в штопор;
3.5. После завершения программы курса и успешной сдачи теоретических экзаменов, кандидат на получение LAPL демонстрирует экзаменатору летные умения в нормальном полете, при возникновении сложных, особых и аварийных ситуаций:
- 1) распознавать, анализировать и контролировать факторы угрозы и ошибок;
- 2) управлять ВС в пределах ограничений его характеристик;
- 3) управлять ВС по приборам, включая выполнение разворота на 180º в горизонтальной плоскости;
- 4) плавно и точно выполнять все маневры;
- 5) принимать своевременные решения и квалифицированно осуществлять контроль в полете;
- 6) применять знания в области аэронавигации (самолетовождения);
- 7) постоянно осуществлять управление ВС таким образом, чтобы обеспечить точное выполнение схемы полета или маневра.
3.6. В результате завершения программы курса пилот LAPL имеет право:
- 1) выполнять на приемлемом безопасном уровне полеты в качестве пилота легкого самолета с негерметичной кабиной и поршневыми однодвигательным или многодвигательным самолетом;
- 2) выполнять авиационные работы, в том числе за плату и по найму, после прохождения соответствующей подготовки в сертифицированном АУЦ по видам авиационных работ и самостоятельного налета не менее 100 часов на самолете, для эксплуатации которого требуется наличие одного пилота легкого самолета с негерметичной кабиной и поршневым однодвигательным или многодвигательным самолетом. При этом возраст пилота должен быть не менее 19 лет и время владения свидетельством LAPL не менее 12 месяцев.
- 3) выполнять авиационные работы в качестве второго пилота, в том числе за плату и по найму, после прохождения соответствующей подготовки в сертифицированном АУЦ по видам авиационных работ на самолете с негерметичной кабиной и поршневым двигателем, для эксплуатации которого требуется наличие двух пилотов.
- 4) осуществлять оперативное и периодическое техническое обслуживание легкого поршневого негерметичного самолета с максимальной сертифицированной взлетной массой менее 2250 кг после прохождения соответствующей подготовки в сертифицированном АУЦ.
4. Квалификационные требования к пилоту планера
4.1. Кандидату на получение свидетельства пилота планера — Sailplane Pilot Licence (SPL) предъявляются следующие квалификационные требования:
- 1) минимальный возраст — старше 16 лет;
- 2) действующее медицинское заключение второго класса.
4.2. Кандидат на получение свидетельства SPL проходит полный учебный курс, разработанный на основе «Типовых программ подготовки авиационного персонала», в сертифицированном АУЦ. Курс включает теоретические знания и летную подготовку, соответствующие правам владельца свидетельства пилота-планериста.
4.3. Кандидат на получение свидетельства SPL демонстрирует уровень теоретических знаний, который соответствует правам, предоставляемые его владельцу, в следующих областях:
- 1) основы международного воздушного законодательства и законодательство Республики Казахстан об использовании воздушного пространство Республики Казахстан и деятельности авиации, в части касающейся выполнения полетов, в том числе права, обязанности и ответственность владельца свидетельства пилота-планериста;
- 2) основы и принципы полета;
- 3) общие знания конструкции планера и его систем;
- 4) принципы эксплуатации и работы систем и приборного оборудования;
- 5) эксплуатационные ограничения планера;
- 6) эксплуатационные данные из руководства по летной эксплуатации или эквивалентного ему документа;
- 7) влияния загрузки и центровки на летные характеристики, выполнения расчетов массы и центровки;
- 8) технические приемы и правила, применяемые при используемом методе старта, включая соответствующие ограничения воздушной скорости и используемые сигналы;
- 9) практическое применение взлетных, посадочных и других летно-технических характеристик, приведенных в эксплуатационной документации;
- 10) предполетная подготовка и планирование полета по маршруту при выполнении полетов по правилам визуальных полетов, подготовка и заполнения планов полета;
- 11) порядок донесений о местоположении и выполнение полетов в районах с интенсивным воздушным движением;
- 12) организация и обслуживание воздушного движения;
- 13) возможности человека, включая принципы контроля факторов угроз и ошибок;
- 14) понимание и применение авиационных метеорологических сводок, карт и прогнозов, порядка получения и использование метеорологической информации, измерения высоты, опасных метеорологических условий, порядка установки высотомеров;
- 15) практические аспекты аэронавигации (самолетовождения) и методов счисления пути, пользования аэронавигационными картами;
- 16) применение методов контроля факторов угроз и ошибок в эксплуатационной обстановке;
- 17) использование аэронавигационной документации, авиационных кодов и сокращений;
- 18) соответствующие меры предосторожности и действия в аварийной обстановке, включая действия, предпринимаемые с целью обхода опасных метеоусловий, турбулентности в спутном следе от ВС и других, опасных для полета явлений;
- 19) основы парения в восходящих и нисходящих термических и горных волновых потоках, парящий полет по маршруту и использование облачных гряд, использование восходящих потоков, не совпадающих с направлением маршрута, опасные ситуации, связанные с метеоусловиями и действия пилота при этом;
- 20) ведение связи и фразеология применительно к полетам по правилам визуальных полетов, действия при отказе связи;
- 21) процедуры предполетного и послеполетного технического обслуживания, оперативное и периодическое обслуживание, ремонт, ведение технической документации.
4.4. Кандидат на получение свидетельства пилота-планериста имеет налет не менее 15 часов летной подготовки на планерах, в том числе:
- 1) 10 часов с инструктором на планере, на котором будет производиться проверка готовности к самостоятельным полетам;
- 2) 2 часа самостоятельного налета;
- 3) 45 стартов и посадок;
- 4) 1 самостоятельный полет по маршруту протяженностью не менее 50 км или 1 полет с инструктором по маршруту протяженностью не менее 100 км.;
- 5) кандидатам, имеющим действующее свидетельство пилота на других видах ВС, кроме дирижабля, свободного аэростата, автожира, и налет в качестве КВС не менее 100 часов, может засчитываться налет в счет требований, указанного в данном пункте подпунктах 1,2,3 и 4 на основании предварительной летной проверки по решению руководства АУЦ, где кандидат проходит теоретический курс обучения, но в любом случае, не более 50% от налета, указанного в пункте 24;
- 6) подготовка пилотов, имеющих действующее свидетельство пилота на планерах с винтомоторной группой (мотопланерах) должна содержать летную подготовку в АУЦ в объеме не менее 6 часов на мотопланерах, включая 4 часа с летным инструктором, в том числе один полет по маршруту, и 1 самостоятельный полет по маршруту протяженностью не менее 150 км (80 м. миль) с 1 посадкой до полной остановки на другом аэродроме.
4.5. После завершения программы курса и успешной сдачи теоретических экзаменов кандидат на получение свидетельства SPL демонстрирует экзаменатору летные умения в нормальном полете, при возникновении сложных, особых и аварийных ситуаций:
- 1) распознавать, анализировать и контролировать факторы угроз и ошибок;
- 2) плавно и точно выполнять все маневры;
- 3) выполнять полет на минимальной и максимальной скоростях;
- 4) распознавать начальное и развившееся сваливание и выводить из него;
- 5) выводить из крутого снижения по спирали;
- 6) осуществлять оценку ситуации, принимать своевременные правильные решения в полете;
- 7) демонстрировать хорошие летные умения;
- 8) управлять воздушным судном в пределах ограничений его характеристик;
- 9) квалифицированно осуществлять контроль в полете;
- 10) применять знания в области аэронавигации (самолетовождения);
- 11) постоянно осуществлять управление планером таким образом, чтобы обеспечить точное выполнение схемы полета или маневр.
4.6. Свидетельство пилота-планериста дает право выполнять функции пилота на любом типе планера, если обладатель свидетельства имеет опыт применения используемого метода старта.
4.7. Если предполагается осуществлять перевозку пассажиров, то обладатель Свидетельства пилота — планериста должен иметь самостоятельный налет не менее 50 часов в качестве пилота планера. При этом возраст пилота на планере должен быть не менее 18 лет;
4.8. Пилот-планерист, после соответствующей подготовки в сертифицированном АУЦ, может осуществлять оперативное и периодическое техническое обслуживание и ремонт планера, на котором он выполняет полеты.
5. Квалификационные требования к пилоту свободного аэростата
5.1. Кандидату на получение свидетельства пилота свободного аэростата — Balloon Pilot Licence (BPL) предъявляются следующие квалификационные требования:
- 1) минимальный возраст — старше 16 лет;
- 2) действующее медицинское заключение второго класса.
5.2. Кандидат на получение свидетельства BPL проходит полный учебный курс, разработанный на основе «Типовых программ подготовки авиационного персонала», в сертифицированном АУЦ. Курс включает теоретические знания и летную подготовку, соответствующие правам владельца Свидетельства пилота свободного аэростата.
5.3. Кандидат на получение свидетельства BPL демонстрирует уровень теоретических знаний, который соответствует правам, предоставляемым его владельцу, в следующих областях:
- 1) основы международного воздушного законодательства и законодательство Республики Казахстан об использовании воздушного пространство Республики Казахстан и деятельности авиации, в части касающейся выполнения полетов, в том числе права, обязанности и ответственность владельца свидетельства пилота свободного аэростата;
- 2) основы и принципы полета;
- 3) общие знания конструкции свободного аэростата;
- 4) принципы эксплуатации и работы газовых установок, систем и приборного оборудования;
- 5) эксплуатационные ограничения свободного аэростата;
- 6) эксплуатационные данные из руководства по летной эксплуатации или эквивалентного ему документа;
- 7) физические характеристики и практическое применение газов, используемых в свободных аэростатах;
- 8) влияния загрузки и распределения массы на летные характеристики, выполнения расчетов массы и центровки;
- 9) практическое применение взлетных, посадочных и других летно-технических характеристик, приведенных в эксплуатационной документации;
- — предполетная подготовка и планирование полета по маршруту при выполнении полетов по правилам визуальных полетов, подготовки и заполнения планов полета;
- 1) 12 часов налета с инструктором;
- 2) 10 наполнений и 20 стартов и посадок;
- 3) 1 самостоятельный контролируемый полет с минимальным временем не менее 30 минут.
5.4. После завершения программы курса и успешной сдачи теоретических экзаменов, кандидат на получение свидетельства ВPL демонстрирует экзаменатору летные умения в нормальном полете, при возникновении сложных, особых и аварийных ситуаций:
- 1) принимать правильные решения, осуществлять оценку ситуации в полете и демонстрировать хорошие летные умения в нормальном полете, при возникновении сложных, особых и аварийных ситуаций;
- 2) распознавать, анализировать и контролировать факторы угрозы и ошибок;
- 3) управлять свободным аэростатом в пределах ограничений его характеристик;
- 4) эксплуатировать газовое оборудование и действовать в особых случаях;
- 5) выполнять технические приемы и правила, применяемые при запуске и подъеме, с учетом соответствующих ограничений;
- 6) действовать в аварийной обстановке и использовать сигналы, методы и меры предотвращения столкновений;
- 7) распознавать режим быстрого спуска и выходить из него;
- 8) выполнять заходы на посадку и посадки, обращаться с аэростатом на земле;
- 9) плавно и точно выполнять все маневры;
- 10) принимать своевременные решения и квалифицированно осуществлять контроль в полете;
- 11) применять знания в области аэронавигации (самолетовождения);
- 12) постоянно осуществлять управление свободным аэростатом таким образом, чтобы обеспечить точное выполнение схемы полета или маневра.
5.5. Если предполагается осуществлять перевозку пассажиров за вознаграждение или по найму, то обладатель свидетельства пилота свободного аэростата (при условии достижения возраста 18 лет) имеет самостоятельный налет не менее 50 часов и 50 стартов и посадок в качестве пилота свободного аэростата.
5.6. Свидетельство пилота свободного аэростата дает право выполнять функции управления любым типом свободного аэростата соответствующего класса, если обладатель свидетельства имеет опыт полетов на аэростатах, в которых используется соответственно горячий воздух или газ.
5.7. Пилот свободного аэростата, после соответствующей подготовки в АУЦ, может осуществлять оперативное и периодическое техническое обслуживание и ремонт ВС, на котором он выполняет полеты.
6. Квалификационные требования к частному пилоту
6.1. Кандидату на получение свидетельства частного пилота на самолете, вертолете или дирижабле – (Privatе Pilot Licence) — PPL(А), PPL(H) или PPL(As) предъявляются следующие квалификационные требования:
- 1) возраст — старше 17 лет;
- 2) действующее медицинское заключение второго класса;
6.2. Кандидат на получение свидетельства PPL(А),(H),(As) проходит полный учебный курс, разработанный на основе «Типовых программ подготовки авиационного персонала», в сертифицированном АУЦ. Курс включает теоретическую и летную подготовку, соответствующую правам владельца PPL(А),(H),(As).
6.3. Кандидат на получение свидетельства РPL демонстрирует уровень теоретических знаний, который соответствует правам, предоставляемым его владельцу, в следующих областях:
-
1) воздушное законодательство:
- основы международного воздушного законодательства и законодательство Республики Казахстан об использовании воздушного пространство Республики Казахстан и деятельности авиации, в части касающихся выполнения полетов частным пилотом;
- правила и положения, касающиеся обладателя свидетельства частного пилота;
- правила полетов;
- организация и обслуживание воздушного движения;
- порядок установки высотомера; соответствующие практика и правила обслуживания воздушного движения;
6.4. Кандидат на получение свидетельства частного пилота с квалификационной отметкой о виде ВС «самолет» (PPL(A) имеет налет в качестве пилота самолета в ходе прохождения курса подготовки по утвержденной программе не менее 45 часов, в который засчитывается не более 5 часов налета на сертифицированном тренажере, в том числе, по меньшей мере:
- 1) 25 часов с инструктором на самолете с двойным управлением, на котором будет производиться проверка готовности к самостоятельным полетам, из них инструктор обеспечивает получение кандидатом опыта полетов:
- не менее 3 х часов по приборам, включая выполнение разворота на 180º в горизонтальной плоскости на самолете, оборудованном соответствующими приборами;
- не менее 2 часов на критически малых воздушных скоростях, опознание и вывод из начальной и развившейся стадии сваливания, предупреждение попадания в штопор;
- не менее 5 часов с инструктором;
- не менее 4 часов по маршрутам, в том числе не менее 2 часов самостоятельного налета по маршруту, в том числе 1(один) полет по маршруту с протяженностью не менее 270 км с посадками до полной остановки на 2 различных аэродромах, не включая аэродромом вылета.
6.5. В общий налет может засчитываться 10 % налета на других видах ВС, кроме свободного теплового аэростата, дирижабля и автожира, но суммарно не более 10 часов.
Примечание. Опыт полетов по приборам и летная подготовка ночью с инструктором на самолетах с двойным управлением не дают обладателю свидетельства частного пилота права на пилотирование ВС по ППП.6.6. Кандидат на получение свидетельства частного пилота с квалификационной отметкой о виде ВС «вертолет» имеет налет не менее 45 часов в ходе прохождения курса подготовки по утвержденной программе в качестве пилота вертолета, в том числе:
- 1) 25 часов с летным инструктором на вертолете с двойным управлением, на котором будет производиться проверка готовности к самостоятельным полетам, из них летный инструктор обеспечивает получение кандидатом опыта полетов только по приборам не менее 3х часов, включая выполнение разворота на 180º в горизонтальной плоскости на вертолете, оборудованном соответствующими приборами;
- 2) не менее 5 часов самостоятельного налета (SOLO);
- 3) не менее 5 часов самостоятельного налета по маршрутам, в том числе 1 (один) полет по маршруту протяженностью не менее 185 км с посадками до полной остановки на 2 различных аэродромах, не являющихся аэродромом вылета.
6.7. В общий налет засчитывается 10 % налета на других видах ВС, кроме свободного теплового аэростата, дирижабля, мотодельтаплана, но суммарно не более 6 часов.
Примечание. Опыт полетов по приборам и летная подготовка ночью с инструктором на вертолетах с двойным управлением не дают обладателю свидетельства частного пилота права на пилотирование вертолетов по ППП.6.8. Кандидат на получение свидетельства частного пилота с квалификационной отметкой о виде ВС «дирижабль» — PPL(As) имеет налет не менее 35 часов летной подготовки на дирижаблях, по меньшей мере:
- 1) 20 часов налета с инструктором, в том числе не менее:
- 3 часов налета по маршрутам, в том числе 1 полет по маршруту протяженностью не менее 65 км;
- 3 часов налета по приборам, включая выполнение разворота на 180º в горизонтальной плоскости на дирижабле, оборудованном соответствующими приборами;
- 8 взлетов и посадок на аэродроме, включая процедуры причаливания к мачте и отчаливание от неё;
6.9. Кандидатам, имеющим действующие свидетельства пилота на свободных аэростатах, кроме самолетов, вертолетов, планеров, мотодельтапланов и автожиров, зачисляются 10% от их общего налета в счет летной подготовки, но не более 5 часов.
6.10. После завершения программы курса и успешной сдачи теоретических экзаменов, кандидат на получение РPL в качестве пилота соответствующего вида ВС демонстрирует экзаменатору летные умения в нормальном полете, при возникновении сложных, особых и аварийных ситуаций:
- 1) распознавать и контролировать факторы угрозы и ошибки;
- 2) управлять воздушным судном в пределах его ограничений;
- 3) выполнять полет на минимальных и максимальных скоростях;
- 4) плавно и точно выполнять все маневры;
- 5) принимать правильные решения и демонстрировать хорошие летные умения;
- 6) применять знания в области аэронавигации;
- 7) постоянно осуществлять управление воздушным судном таким образом, чтобы обеспечить успешное выполнение установленных процедур или маневров.
6.11. Частный пилот осуществляет следующие права:
- 1) выполнять полеты без права вознаграждения и найма в качестве КВС или второго пилота на самолетах, вертолетах и дирижаблях, за исключением:
- держатель свидетельства PPL, имеющий квалификационную отметку «летный инструктор — FI» или «летный инструктор – FIE», может получать вознаграждение за осуществление летной подготовки кандидатов на получение свидетельств пилота легкого самолета – LAPL или частного пилота на самолете или вертолете — PPL(A), PPL(H);
- проведение тестирования летных навыков и квалификационные проверки для этих свидетельств;
- рейтинги и сертификаты, привязанные к этим свидетельствам.
6.12. Для осуществления полетов ночью и получения соответствующей квалификационной отметки, частный пилот проходит обучение по утвержденной программе на ВС соответствующего вида с двойным управлением с инструктором, включающей взлеты, посадки и навигацию в объеме не менее 5 часов налета ночью.
Примечание. Опыт полетов по приборам и летная подготовка ночью с инструктором на самолетах или вертолетах с двойным управлением по программе РPL не дают обладателю свидетельства частного пилота права на пилотирование соответствующего вида ВС по ППП.Постройка самолетов до 115 кг
Мы уже давно в авиасфере, и знаем, что любители авиации разделяются на летчиков и конструкторов. Первые любят летать, много летают, и не слишком уважают копание в железе и прочее конструирование. Вторые все время строгают и пилят, летают изредка, или совсем не летают. Они получают удовольствие от процесса конструирования. В нашей стране наметился еще один класс летчиков – собиратели бумаг. Собрать все бумаги, которые требуют бюрократы практически невозможно. Но если потратить много времени и денег, то можно приблизиться к этой заветной черте. Бумаги надо все время обновлять, например сертификат летной годности ежегодно (очень дорогая бумага), медкомиссию часто раз в шесть месяцев (если у вас есть хоть что-то подозрительное – медики зацепятся), но это не так затратно. Один-два дня и тыщ пятнадцать всего-то. Потом приходит комиссия и ловко штрафует за то, чего собиратель совсем не ждал. Да, разочарование…
Но есть возможность не входить в это общество. Летайте на самолете массой до 115 килограмм. Это разрешено законом. Не надо ничего! Да вот так совсем ничего!
Почему не нужны документы?
Будем бить параграфами законов. У нас есть сверхлегкое воздушное судно массой менее 115 кг.
Регистрация не нужна.
Удостоверения пилота не требуется.
В ФАП (Федеральные авиационные правила) 147 говорится:
2.1. Для выполнения функций командира воздушного судна или второго пилота любого из перечисленных ниже видов воздушных судов необходимо получить свидетельство, предусмотренное настоящими Правилами:
- самолет
- дирижабль объемом более 4600 м3
- свободный аэростат
- планер
- вертолет
- сверхлегкое воздушное судно с массой конструкции более 115 кг
Так как у нашего самолета вес конструкции менее 115кг, можно летать без пилотского удостоверения.
Раз не нужна регистрация, то не нужено и свидетельство о собственности, и сертификат летной годности,
Раз не нужно пилотское удостоверение, то не нужна и медсправка, и ежегодная летная проверка.
У медали всегда есть две стороны. Плюсы налицо. А минусы?
- Летать придется в основном в неконтролируемом воздушном пространстве (класс G). Вне зон больших аэродромов с интенсивным воздушным движением.А оно вам надо? Если вы приземлитесь в Пулково вас немедленно разденут аэродромные службы. Не верите? Позвоните им и узнайте расценки.
- Самолет весом до 115 кг одноместный. Но в основном пилоты летают для получения удовольствия от процесса, и напарник им не часто нужен. Если иногда надо прокатить жену или друга можно попросит товарища, который летает на Цессне.
- Самолетик конечно свой, но маленький и легкий. Он боится сильного ветра, и в сложную погоду придется сидеть на земле. Но надо помнить, что ветренная турбулентная погода бьет и по владельцам более тяжелых машин. Нещадно треплет их в воздухе, делая полет не таким уж приятным.
Так что недостатки сверхлегких самолетов до 115 кг не такие уж и серьезные.
После обучения на двухместной машине и покупки своего самолета вы можете подниматься в воздух в хорошую погоду и наслаждаться полетом так же, как и более тяжелые ваши товарищи.
Какой самолет мы предлагаем вам?
Мы предлагаем вам уже построенный и опробованный отечественный самолет “Е-12 Арго”.
Самолет “ЕН-12 Арго”
Летно-технические характеристики:
Длина фюзеляжа, мм ------------ 4550 Размах крыла, мм -------------- 6700 Нагрузка на крыло, кг/кв.м -----22 - 25 Площадь крыла, кв. м ------------- 7,2 Макс. взлетный вес, кг ---------180 Вес конструкции, кг -------------- 85кг Мощность силовой установки, л.с. – 36л.с. Диаметр винта, мм ---------------1370 Запас топлива ----------------- 10л Посадочная скорость, км/ч -------50 Kрейсерская скорость, км/ч ------60 Максимально допустимая скорость-100 Макс. скорость, км/ч---------------- 85 Скороподъемность, м/с -при весе пилота 97кг ------------- 1.5 Разбег ------------------------- 60-90м Профиль крыла --------------- Р-II-14%( модифицирован) Хорда крыла САХ ------------ 1080 мм Площадь элерона ----------- 0,27кв.м. Размах элерона -------------- 1180мм Хорда элерона ---------------- 240мм Центровка по САХ ---------- 26% (280мм от носка профиля) Допустимая центровка ----- 22% - 29%. Изменение центровки при пилоте 60кг и 90кг ----- 1%. Размах стабилизатора ----- 1800мм Хорда САХ ГО -------------- 700мм Профиль ГО -------- симметричный, упрощенный Площадь ГО -------------- 1,0кв.м. Площадь ВО --------------- 0,72кв.м. Углы отклонения рулей ГО и ВО ----- 25 градусов (вверх и вниз) Углы отклонения элеронов, вниз – 20 (+_2), вверх – 25 (+-2) Расчетная вертикальная скорость удара шасси -2 м/с Эксплуатационная перегрузка самолета - +6 - - 4 Полини Тор 250 37 л.с. (двухтактный с жидкостным охлаждением 36,5 л.с. при 7500 об./мин 244 см. куб.)
Сколько стоит самолет до 115 кг?
Самолет “Е-12 Арго” с двигателем Полини THOR 250 DUAL SPARK стоит 500000 рублей. Это цена нового облетанного самолета. Мы научим вас летать и дадим надежные крылья!
Если вы никогда не летали на сверхлегком или легком самолете, то вы можете попробовать себя в роли пилота, взяв пробный урок пилотирования на самолете.
Если вам все же интереснее пилотировать двухместный сверхлегкий самолет, четырехместный самолет, или что еще посолиднее, то мы предлагаем вам самолеты из Европы. Наша фирма подберет вам надежный недорогой самолет, оформит необходимые документы и доставит на ваш аэродром. Подробнее о самолетах из Европы пожалуйста смотрите здесь.