Когда построили метро в москве

Метро Москвы: первые станции, подземные дворцы и преодоление кризиса после распада СССР

/ТАСС-ДОСЬЕ/.15 мая Московский метрополитен отметил 80-летие. За все время работы — с 15 мая 1935 года — столичная подземка перевезла более 145 млрд пассажиров. По данным пресс-службы метрополитена, ежесуточно метро перевозит до 9 млн пассажиров. В штате столичной подземки — 27,2 тыс. мужчин и 18,8 тыс. женщин. Всего на линиях работают 4,3 тыс. машинистов электропоездов. За 80 лет работы в московском метрополитене открыто 196 станций.

Сегодня метрополитен — самый популярный городской вид транспорта в столице, осуществляет 48% перевозок городским транспортом. По объему пассажиропотока входит в пятерку метрополитенов мира. По протяженности линий московское метро занимает пятое место после Шанхая (567 км), Пекина (465 км), Лондона (402 км) и Нью-Йорка (373 км).

Сравнение Московского метрополитена с подземками других городов

6,72 млн пассажиров

20 лет (конец 2011 г.)

Монреальский метрополитен (Montreal Metro)

1,2-1,3 млн пассажиров

759 (составы по 3-6-9 вагонов)

3,25 канадских долларов ($2,7)

Парижское метро (Metro de Paris)

около 4,2 млн пассажиров

Берлинский метрополитен (Berlin U-Bahn)

1,39 млн пассажиров

Лондонский метрополитен (London Underground)

3,5 млн пассажиров

4,8 фунта стерлингов ($7,5)

9,2 млн пассажиров

Стокгольмский метрополитен (Stockholms tunnelbana)

900 тыс. человек

Какие станции были построены первыми, как развивалось метро Москвы и как подземка преодолела кризис метростроения после распада СССР — в специальном материале ТАСС.

Читайте также

Новая страница 2

Первая очередь

Первые проекты строительства метрополитена в Москве появились еще в начале XX века. В 1920-е годы Москва, ставшая столицей СССР, столкнулась почти с трехкратным ростом населения (с 1 млн до 2,7 млн), что привело к ухудшению транспортной ситуации в городе.

15 июня 1931 года пленум ЦК ВКП(б) принял резолюцию «О московском городском хозяйстве и о развитии городского хозяйства СССР», предусматривавшую сооружение метрополитена в Москве. Строительство началось в ноябре 1931 года с опытного участка на Русаковской улице, в 1932 году проводилась геологическая разведка, началась проходка первых шахт.

В 1933 году был утвержден технический проект первой очереди будущей транспортной системы, и трест «Метрострой» развернул масштабные работы. Проходка тоннелей велась в неблагоприятных геологических условиях и разными способами (предпочтительным был выбран щитовой). На стройку были мобилизованы около тысячи комсомольцев-ударников, шахтеры, коллективы заводов «Серп и молот», «Динамо», «Электрозавода», комбината «Трехгорная мануфактура»; общее число строителей к 1935 году достигло 70 тыс. человек.

К январю 1934 года было готово около 6% запланированного объема работ, а к концу того же года — 90%. В рамках строительства первой очереди метро было пройдено 33 шахты, построено 11,6 км тоннелей, 13 станций, 17 надземных вестибюлей, пять наклонных ходов с эскалаторами, 56 вентиляционных шахт, 38 дренажных камер, введены в строй четыре тяговых и 11 понизительных электроподстанций. Советская промышленность освоила выпуск проходческих щитов (был скопирован с улучшением конструкции щит британской компании Markham & Co., «Маркхэм энд Ко»), тюбингов, эскалаторов, систем сигнализации, цельносварных вагонов, новых марок бетона.

15 октября 1934 года в 8.20 утра первый пассажирский поезд из двух вагонов (моторный 0001 красного цвета и прицепной 1001, песочного), разработанных и построенных на Мытищинском вагоностроительном заводе (ныне «Метровагонмаш») специально для московского метро, совершил пробную поездку из электродепо «Северное» по Сокольническому радиусу (2,5 км от станции «Комсомольская» до станции «Сокольники»). Этот же день считается днем основания электродепо «Северное» Сокольнической линии.

15 мая 1935 года была открыта первая линия метро «Сокольники» — «Парк культуры» («Крымская площадь») с десятью станциями протяженностью 9,2 км и ответвление от нее — «Улица Коминтерна» (ныне «Александровский сад») — «Смоленская» с тремя станциями (2,4 км). По ней с минимальным интервалом в пять минут курсировали четырехвагонные поезда. В день пуска столичного метро были перевезены 370 тыс. человек.

Метро в цифрах и фактах

• Сегодня московским метрополитеном ежедневно пользуется в среднем около 7 млн пассажиров, в будничные дни этот показатель может превышать 9 млн человек
• Средняя протяженность поездки пассажира в московском метрополитене составляет около 14,5 километров

Подземный код: как Москва получила лучший в мире метрополитен

20 марта 1933 года было принято постановление ЦК ВКП(б) «О строительстве Московского метрополитена», в котором подробно описывалось, как, где и к какому сроку строить первую в стране подземку. Уникальный объект наконец-то получил достойный бюджет, а сама стройка была включена в число первоочередных. О том, как начиналось московское метро, — в материале «Известий».

От прожектов к делу

Проекты строительства в Москве метрополитена выдвигались начиная с 1870-х годов. В начале ХХ века инженеры Петр Балинский и Евгений Кнорре предложили соединить Замоскворечье с Брестским (ныне Белорусским) вокзалом «внеуличной городской железной дорогой». Но реализовать это предложение не удалось. Во многом потому, что в Москве только начали открывать трамвайные линии и строить что-то совсем новое городские власти не собирались. Между мечтами и реальностью — дистанция, преодолеть которую удалось только в начале 1930-х.

Линия связи: телефонизация Большого кольца обошлась почти в 5 млрд рублей
Смогут ли сотовые операторы окупить эти затраты

Тогда население столицы Советского Союза превысило 3 млн. Открывались крупные предприятия — и многим трудящимся приходилось тратить на дорогу до места работы по три часа в день в переполненных трамваях, которые «брали с боем». Все понимали, что город остро нуждается в скоростной подземке.

К марту 1933 года метро пытались проложить уже почти два года, но это были лишь эксперименты. Первый опытный участок строили на Русаковской улице, неподалеку от Сокольников. Копать землю, несмотря на суеверия, начали во дворе дома № 13. Поначалу некоторые строители вспоминали об этом не без тревоги: многое не получалось, не хватало ни техники, ни стройматериалов, ни специалистов. Только постановление 1933 года дало настоящий толчок этому амбициозному проекту. Теперь отступать было некуда: от успеха строительства во многом зависела репутация главного начинания товарища Сталина — индустриализации.

Фото: РИА Новости

Строительство станции «Площадь Свердлова» (ныне «Театральная») Московского метрополитена, 1 октября 1935 года

Метро объявили всесоюзной ударной комсомольской стройкой. 13 тыс. молодых добровольцев стали метростроевцами. В их честь одну из первых станций московского метро назвали «Комсомольской». Для представителей первого советского поколения это был шанс отличиться, приобщиться к интересному новому делу, получить профессию, встать на ноги в жизни. Не последнюю роль играли и амбиции: они чувствовали себя первопроходцами и заранее гордились, что московское метро станет лучшим в мире. Они создавали город будущего. Но вряд ли бы новички сумели быстро овладеть рабочими профессиями, если бы у них не было опытных наставников. Таких как 60-летний Дмитрий Андреевич Емельянов — опытный проходчик тоннелей, успевший поработать даже в Швеции и Австрии. Самые большие проблемы принесли метростроевцам подземные московские речки и ручьи, которых в историческом центре Белокаменной немало. Не раз штольни заливало водой, жидкой грязью и ледяной кашей. Для борьбы с плавунами пришлось разработать технологию замораживания грунта: на небольшом расстоянии друг от друга бурили скважины, в которых циркулировал охлажденный раствор хлористого кальция.

Большая кольцевая линия на карте Москвы

Но летом 1934 года после нескольких дней проливных дождей случилась катастрофа. Вышла из берегов речка Ольховка. Вода прорвала все преграды и обрушилась на строителей, сметая всё на своем пути. Но и с этой бедой метростроевцы справились. Рискуя жизнью, за 10 минут они сумели остановить течение. Пришлось привезти и вывалить наперерез потоку несколько машин камней.

Вожаки и маяки

Вся страна знала имя партийного лидера столицы — Лазаря Кагановича, одного из ближайших соратников Сталина. Его метростроевцы побаивались и уважали, а он знал в лицо каждого бригадира. Однажды, увидев, как вода капает в тоннель, Лазарь Моисеевич строго сказал строителям: «Сейчас еще может течь, но потом, когда тоннель будет готов, смотрите, чтобы не капало». Эту фразу «железного наркома» подхватили газетчики — и растиражировали повсеместно. Отныне так звучал девиз стройки: «Чтобы не капало!»

Михаил Суслов, Никита Хрущев, Николай Губанков (начальник «Метростроя») в вагоне метро, 1 апреля 1957 года

Фото: РИА Новости/Лев Великжанин

Но не менее активен был и второй секретарь московского горкома — молодой выдвиженец Кагановича Никита Хрущев. Почти каждую неделю он докладывал о «подземных делах» самому товарищу Сталину. Бывал на строительстве ежедневно, даже спал там в одной каморке с рабочими. Для Хрущева метро стало пропуском в большую политику. Сталин приметил его и высоко оценил управленческую хватку Никиты Сергеевича, его умение быстро вникать в любую проблему. К тому же Хрущев считался хорошим оратором, его недурно принимали в рабочей аудитории. И метростроевцам он мог доходчиво и четко разъяснить любую задачу.

Территория развития: как растет транспортная инфраструктура Москвы
«Мосинжпроект» создает новый облик столицы

Добровольцы «Метростроя»

Многие метростроевцы стали, как тогда говорили, «знатными людьми советской земли». О них восторженно писали газеты, их награждали и выдвигали. Пожалуй, самой яркой из них была Татьяна Федорова, хрупкая белокурая красавица. Метростроевцы удивлялись: ей бы в кино сниматься, стала бы новой Любовью Орловой, а Татьяна в 19 лет орудовала под землей отбойным молотком, а потом стала бригадиром бетонщиков — и вышла в передовики. Смолоду ничего и никого не боялась. Когда один начальник попросил ее сбегать на улицу за папиросами, она строго ответила: «Комсомол позвал нас метро строить, а не за табаком бегать». В 22 года ее избрали депутатом Верховного Совета СССР. Много лет спустя она стала вторым человеком в «Метрострое», Героем Социалистического Труда. Не менее громкую славу снискал Василий Полежаев, прошедший все ступеньки служебной лестницы, от проходчика-ударника до начальника «Метростроя». Выходец из крестьянской семьи, в Москве он работал грузчиком на железной дороге. И вот — метро. Для него эта стройка стала настоящей путевкой в жизнь. Полежаев вспоминал: «Горячие головы, мы постепенно узнавали цену мастерству, убеждались в силе техники. Мы быстро взрослели, скоро мужали — вот в чем еще заключалось мужество тех лет».

Начальник шахты № 10 участка метрополитена «Калужская площадь» — «Серпуховская площадь» Татьяна Федорова и главный инженер шахты Афанасий Ботов на строительстве четвертой очереди Московского метрополитена, 17 января 1946 года

Фото: ТАСС/Леонид Доренский

Став знаменитым передовиком, орденоносцем, он выучился на инженера. Его имя присвоили станции метро, которая изначально должна была называться «Хорошевской». С тех пор она так и называется — «Полежаевская».

Станции минус: почему «Пражскую» предложили переименовать в честь Конева
Необходимость смены названия объясняют «недружественными действиями» со стороны Чехии

В шахте метро работал откатчиком 17-летний комсомолец Евгений Долматовский. Его бригада строила станцию «Охотный Ряд». Через несколько лет он расскажет о первопроходцах метро в романе в стихах «Добровольцы». Работал на строительстве подземных трасс и Сергей Касснер — спортсмен, рекордист, передовик, который позировал Вере Мухиной для скульптуры рабочего. Он выполнял нормы на 300%, получил почетный знак «Мастер отбойного молотка». Он создал борцовскую секцию прямо под землей, даже специальный котлован вырыли для тренировок. В метростроевской многотиражке появилась эпиграмма на атлета: «Он в шахте непреклонен, как борец.
Ну а в борьбе упорен, как проходчик!»

Подземные чудеса

Образ метро создавали лучшие архитекторы того времени: Алексей Щусев, Борис Иофан, Иван Фомин, Дмитрий Чечулин, Алексей Душкин. К оформлению привлекли талантливых художников и скульпторов: Александра Дейнеку, Владимира Фаворского, Павла Корина, Матвея Манизера. Строили так, чтобы у каждой станции было свое неповторимое лицо. Никогда общественный транспорт не окружали такой изысканной эстетикой. Впрочем, это был не просто транспорт — Московский метрополитен демонстрировал победу социализма. Раньше дворцы создавали для коронованных особ и сановников, а теперь — для народа.

Облицовочные работы в вестибюле станции метро «Красносельская» Московского метрополитена, 24 августа 1934 года

Фото: РИА Новости

Глава «Метростроя» Павел Роттерт настаивал, чтобы пассажиров доставляли под землю большие лифты. Многие предлагали ограничиться простыми лестницами. Но молодой инженер Вениамин Маковский, предложивший немало идей для метростроевцев, рассказал Хрущеву об эскалаторах. Да, дороговато, но технологично, современно, эффектно и надежно. Они и работать будут долго, и на военных объектах можно будет построить нечто похожее. Идея понравилась и Кагановичу, и Сталину. Так в московском метро появились движущиеся лестницы, вызывавшие всеобщий восторг.

Подъем нормальный: нейросеть может заменить дежурных у эскалаторов метро
Интеллектуальная система выявляет опасные ситуации в 3,5 раза быстрее человека

В первую очередь метростроевцы сдали три станции — «Сокольники», «Комсомольскую» и «Красносельскую». Ну а 5 февраля 1935 года первый пробный четырехвагонный состав прошел по всей линии, от «Сокольников» до «Парка культуры». Эту линию — 11,6 км — построили за два года. В Берлине десятикилометровое метро строили шесть лет. Первые пассажиры приходили в метро как на праздник — приодевшись. Но очень скоро москвичи привыкли к подземке. Там стали назначать свидания, готовиться к экзаменам. Московское метро называли самым читающим в мире — и это тоже правда. С тех пор никто не сомневался, что московская подземка — самая красивая в мире. Московское метро воспринимали как одно из советских чудес, оно стало праздничной легендой, которая «строить и жить помогает». В нем видели прообраз если не коммунизма, то уж точно — светлого будущего, когда дворцы, не уступающие царским, становятся доступными для миллионов людей. Потому новостройке и посвящали стихи и песни: «Есть такое чудо — о нем твердят повсюду,
Придумано не худо, устроено хитро.
Плывет и не качается, течет и не кончается.
Где такое чудо? На метро!»

Церемония открытия станции метро «Площадь Ногина» (с 1990 года — «Китай-город»), 30 декабря 1971 года

Фото: РИА Новости/Михаил Кухтарев

В предвоенные годы эти строки Нины Саконской знал каждый советский школьник. И все мечтали побывать в Москве и увидеть подземное чудо. Сегодня сеть Московского метрополитена — это 258 станций, из них 40 признаны объектами культурного наследия. 90 лет спустя метро снова строят ударными темпами, на пути встают новые поезда, используются современные технологии. И нет более комфортного, надежного и скоростного городского общественного транспорта. Автор — заместитель главного редактора журнала «Историк»

Строительство метро в Москве — первое в СССР, перспективное в России

Московский метрополитен – это не только важнейшая транспортная система мегаполиса, но и символ советской эпохи. Сегодня Московский метрополитен продолжает развиваться, да так интенсивно, что другие российские мегаполисы, включая Санкт-Петербург, могут только позавидовать.

Краткая справка:
Население Москвы: 12,380 млн человек
Пассажиропоток: более 8 млн пассажиров в сутки
Число линий: 12, не включая Московское центральное кольцо (МЦК) и Московскую монорельсовую транспортную систему
Число станций: 206, не включая 31 станцию МЦК и 6 станций монорельса
Общая протяженность линий: 346 км, не включая 54 км МЦК и 5 км монорельса
Дата открытия: 15 мая 1935 года
Схема метро Москвы

Архитектура Московского метро

Подготовка к строительству первого в СССР метрополитена велась очень тщательно. Анализировался международный опыт, причем изучались не только экономические аспекты и технологии строительства, но и архитектурно-планировочные решения будущих станций.

Вот цитата из мемориальной книги метрополитена, изданной в 1936 году:

После тщательного изучения метрополитенов Лондона и Нью-Йорка мы пришли к выводу, что, за исключением нескольких новейших станций лондонской подземки, остальные характеризуются загрязненностью, обветшалостью и блеклостью. Похоже, что в капиталистических странах считается бессмысленным тратить на коммунальные услуги больше необходимого минимума.

В Советском Союзе к этому совершенно другое отношение: мы хотим сделать путешествие по подземной железной дороге не только максимально комфортным, но и максимально приятным.

Мы стремились придать каждой станции индивидуальный облик, чтобы любой пассажир, выйдя из вагона, сразу мог понять, где он находится. Для отделки стен, потолка и колонн мы выбрали полированный мрамор и гранит различных оттенков. Московское метро было построено с помощью советских материалов советскими рабочими, в нем используются поезда и оборудование, произведенные в СССР.

Проект Московского метро был создан в начале Сталинской эпохи, что отражается в монументальности и пышности архитектуры. Дизайн станций определялся главным принципом: подземные сооружения должны быть светлыми, просторными, красивыми и вызывать только восхищение и положительные эмоции.

Станция метро «Комсомольская» в Москве, открыта 30 января 1952 года

Система метрополитена изначально рассматривалась как составляющая городской инфраструктуры. Налицо стремление снять качественное противопоставление «земного» и подземного, создать под землей дружественную человеку среду. Помимо стремления сделать московское метро самым красивым в мире, перед строителями стояли сложные технические задачи, в том числе – по обеспечению устойчивости и гидроизоляции конструкций.

Впервые мысль о строительстве метрополитена в Москве появилась еще в 1875 году. Инженер Василий Титов разработал проект подземной железной дороги, который свяжет Курский вокзал и район Марьиной рощи.

Открытие первого советского метрополитена. Источник: retromap.ru

История Московского метро

Строительство Московского метрополитена началось в 1932 году, оно продолжается и сегодня. Первой строилась Сокольническая линия, соединившая западную и восточную части города. Первый участок от станции «Сокольники» до «Парка культуры» с ответвлением на станцию «Смоленская» был открыт 15 мая 1935 года.

В составе второй очереди в 1938 году открылась часть Арбатско-Покровской линии, со станциями «Курская» и «Площадь Революции» и третья линия – Замоскворецкая – от станции «Театральная» до станции «Сокол».

Станция метро «Комсомольская», расположена между станциями «площадь Революции» и «Смоленская» Арбатско-Покровской линии. Источник: trendland.com

Во времена Великой отечественной войны строительство было приостановлено, станции превратились в бомбоубежища и госпитали для раненых. В послевоенное время в 1950-х годах Московский метрополитен насчитывал 3 радиальные линии и 1 кольцевую, связывающие городские окраины с центром и объединяющие подземную железную дорогу в единую систему.

В дальнейшем, уже в 1960-х годах идеология радиального развития линий московского метро, объединенных одной Кольцевой линией, продолжала развиваться.На участке Филевской линии был открыт первый в СССР Смоленский открытый метромост через Москву-реку. Длина основного пролета однопролетной арочной конструкции составляет всего 150 м.

На сегодняшний день в систему Московского метрополитена входят 11 метромостов:

Смоленский (1937 г), Лужнецкий (1959 г.), Юго-Запад (1963 г.), Преображенский (1965 г.), Нагатинский (1969 г.), Медведковский (1978 г.), Черкизово (1990 г.), Владыкино (1991 г.), Волжский (1996 г.), Северное Бутово (2002 г.), Митинский (2009 г.)

Станция метро Маяковская. Источник: trendland.com

Над архитектурным обликом первых станций московской подземки работали выдающиеся советские архитекторы – Дмитрий Чечулин, Иван Фомин, Алексей Душкин. С 1955 года эпоха архитектурных шедевров сменяется утилитарностью подходов. Уникальные проекты станций уступают место типовым решениям, в основе которых функциональность и экономность.

С 1958 года по 1972 были последовательно введены в эксплуатацию Рижский, Калужский, Ждановский и Краснопресненский радиусы. К 1975 году эти радиусы были объединены в диаметральные линии: Калужско-Рижскую и Таганско-Краснопресненскую. В период с 1979 по 1994 годы вводятся в эксплуатацию Калининская и Серпуховско-Тимирязевская линии.

Метро ВДНХ на Калужско-Рижской линии. Источник: trendland.com

При строительстве первых линий Московского метро схема освоения подземного пространства была достаточно проста: пассажир с платформы станции попадал на поверхность через подземный вестибюль.

С развитием метро возникла необходимость сооружать пересадочные узлы, включающие 3 и более станций. Сегодня речь идет о строительстве крупных транспортно-пересадочных комплексов, включающих различные виды городского транспорта, а также парковки, торговые и общественные зоны. Метрополитен становится основой комплексного освоения городского подземного пространства.

Бутовская линия, второй путь. Источник: russos.dreamwidth.org

В конце 2002 года открылась станция «Бульвар Дмитрия Донского» — первая станция Московского метрополитена, расположенная за пределами МКАД.

Действующие линии Московского метрополитена:

• Сокольническая
• Замоскворецкая
• Арбатско-Покровская
• Филёвская
• Кольцевая
• Калужско-Рижская
• Таганско-Краснопресненская
• Калининская
• Серпуховско-Тимирязевская
• Люблинская
• Каховская
• Бутовская

План строительства метро в Москве

Сегодня система Московского метрополитена продолжает активно развиваться. Новые станции открываются в периферийных районах далеко за пределами МКАД. В ближайших планах развития метрополитена – дойти до района Солнцево.

Интересные факты:
На конец июля 2017 года Московский метрополитен включал 12 линий и 206 станций. По протяженности сети Московский метрополитен занимает 4-е место, а по интенсивности использования – 5-е место в мире (после Пекина, Токио, Сеула и Шанхая). 15 мая 2017 года Московскому метрополитену исполнилось 82 года.

Согласно данным Комплекса градостроительной политики города Москвы в срок до 2020 года будут введены в эксплуатацию 78 новых станций, а протяженность линий увеличится почти на 160 км.

Выберите интересующую статью:

Как в Москве появилось метро?

Очевидно, что сегодняшним москвичам сложно представить город без метро. Этот вид транспорта всегда выделялся особенно, его справедливо называли «городом под землей», «подземным дворцом», придумывали множество других красноречивых эпитетов. Московское метро восхищает и по сей день. Оно живет по своим правилам, своему ритму, как отдельный организм, но вместе с тем является неотъемлемой частью столицы.

НАЧАЛО

Изображение: Поперечный разрез станции из проекта А. И. Антоновича / Исторический музей «Наша эпоха»

Идея о запуске в Москве железной дороги под землей появилась на полвека раньше, чем этот смелый проект стали воплощать в жизнь. Первые разговоры о строительстве метро начались еще в царской России. С 1875 по 1930 год было представлено около пяти проектов строительства метрополитена. Предпосылок к появлению нового вида общественного транспорта было несколько. Во-первых, в Москве отсутствовал центральный вокзал, а те, что были. находились на окраинах, и были тупиковыми. Москвичам приходилось пересаживаться с поездов на трамвай и проезжать через всю Москву по и без того загруженным улицам. К началу XX Москва стала обрастать пригородами, откуда в центр города тянулись людские потоки. Количество с каждым годом увеличивалось, пока ситуация не привела к образованию транспортного коллапса.

В 1897 году первую попытку реализовать идею нового городского транспорта предприняло Общество Рязано-Уральской железной дороги. По их проекту предусматривалась прокладка трехпутного диаметра, который рассекал путями Москву с севера на юг. От Павелецкого вокзала железная дорога уходила на север, огибая Московский Кремль с восточной стороны. Особенностью этого проекта было то, что авторы рассматривали метро как транспорт грузового и пассажирского назначения, что было оправдано потребностями того времени.

Параллельно этому проекту в Москве разрабатывалась идея инженера Антоновича, который видел способ разделения функций метро. Для транзита грузов он предлагал задействовать окружную железную дорогу, тогда как для пассажирского движения построить шесть наземных радиальных линий, сходящихся в центре города. Рельсы должны были лежать на Тверской улице, Сретенке, Басманной… Годом позже, после рассмотрения проекта в Мосгордуме, он был отклонен по причине невозможности строительства в центре Москвы дополнительных наземных железнодорожных путей.

Однако идея задействования окружной железной дороги прижилась. Спустя несколько лет этот проект Антоновича был положен в основу строительства МКЖД. Забегая вперед, отметим, что с 1918 года контур малой кольцевой железной дороги стал официальной границей Москвы.

ПЕРСПЕКТИВНЫЕ ПРОЕКТЫ

Изображение: Московская городская железная дорога. Проект 1902 года, составленный инженерами путей сообщения А. И. Антоновичем, Н. И. Голиневичем и Н. П. Дмитриевым / Wikimedia Commons

Мысли по строительству нового вида общественного транспорта продолжали занимать умы отечественных инженеров. Сложившаяся транспортная ситуация в Москве каждый день подталкивала специалистов к поиску решения. Сказывался и мировой опыт: в 1896 году метрополитен запустили в Будапеште – она считается старейшей в Европе. Затем подобный транспорт стал появляться в Париже (1900 г.) и Берлине (1902 г.). Опыт мировых столиц лег в основу разработки московского метрополитена.

Первый проект метро как отдельной транспортной системы под землей был предложен инженерами Гуцевичем и Трубниковым. Они предложили весьма интересный проект, который подразумевал строительство десяти радиальных линий, связывающих центр с окраинами Москвы, объединенных единым кольцом, которое проходило по границам Садового кольца. Проект был представлен в Мосгордуму в 1901 году, однако дальше рассмотрения дело не пошло.

Следующий перспективный проект был разработан все тем же Антоновичем в соавторстве с инженерами Дмитриевым и Голиневичем. В отличие от первого проекта Антоновича, новый был существенно проработан. Авторы отказались от наземных железнодорожный путей и «подняли их в воздух» — предложили разместить радиальные линии на эстакадах и в тоннелях. Проект был комплексным и включал в себя две радиальные линии, которые соединялись в центре (район Александровского Сада). Эту идею можно назвать прототипом первой очереди московского метро. Линия, пролегающая от Сокольников до Новодевичьего монастыря, в разных вариантах прослеживалась во всех последующих инженерных проектах.

ИНЖЕНЕРНЫЙ ТАНДЕМ

Изображение: Поперечный разрез станции из проекта П.И. Балинского и Е.К. Кнорре / Исторический музей «Наша эпоха»

Самым известным дореволюционным проектом метрополитена стала задумка инженеров Кнорре и Балинского. Оба инженера преуспели в своем деле: Кнорре был известен в качестве автора моста через Енисей в Красноярске, который получил в Париже первую премию на Всемирной выставке, а Балинский уже предпринимал попытки по созданию метрополитена в Санкт-Петербурге. В 1902 году этот творческий тандем представил свой проект подземки московскому генерал-губернатору.

Проект встретил шквал критики со стороны московской администрации и со стороны профессионального сообщества. Балинский как главный идеолог рассматривал возможным проведение работ по масштабному переустройству Москвы. Например, предлагался вариант создания дублера Тверской улицы от Кремля до Петровского парка, а в сторону Сокольников должен был вырасти проспект, пересекающий Лубянку и Чистые пруды. В связи с масштабным строительством было предложено вырубить все Бульварное кольцо, а по его радиусу проложить транспортные тоннели, перекрытые снаружи дорожным полотном.

По задумке, Центральный вокзал возникал на Красной площади, к нему по тоннелям должны были подъезжать пассажирские поезда. Трассы радиальных линий пролегали под историческими постройками: храмами, церквями, усадьбами, нарушая целостность их фундаментов, что в процессе строительства привело бы к их обрушению. Наиболее полное заключение по проекту было выдано Императорским Московским Археологическим Обществом, где были подробно описаны последствия реализации проекта Балинского и Кнорре.

ПРОЕКТ МОСГОРДУМЫ

Изображение: Императорский Большой театр. Открытка, 1910-е годы / Главархив Москвы

В 1911 году Кнорре начал разработку отдельного проекта. Параллельно была запущена работа инженеров Мосгордумы. Впоследствии их усилия объединились, возникло тесное сотрудничество. Стороны разошлись в паре моментов: дума предлагала пойти по опыту строительства парижского метро, тогда как Кнорре был приверженцем берлинского стиля. Также Кнорре предлагал реализовать идею беспересадочного сообщения, соединив некоторые диаметры друг с другом.

В 1913 году был представлен еще один проект, над которым трудилась целая группа специалистов. Их подход отличался от проекта Мосгордумы, а мысли и труды были направлены на взаимодействие с Министерством путей сообщения. Их идея объединяла существующие железнодорожные линии, а центральный вокзал располагался между Лубянской и Театральной площадями. Такой проект сильно напоминал идею Балинского и также нарушал целостность городских построек. Москвичи имели риск потерять Большой и Малый театры.

А для того чтобы окупить проект, авторы предлагали построить над центральным вокзалом высокую башню, где сдавались бы в наем помещения для разных контор – очень отдаленный аналог сегодняшних ТПУ.

Окончательное решение по проекту принято не было. Однако решением думы было озвучено, что в срочном порядке необходимо приступить к строительству метро в Москве. Начать строительство планировалось в 1915 и закончить в 1920 году. Но Первая мировая война, а затем революция, отодвинули эти планы.

СОТРУДНИЧЕСТВО С ЕВРОПОЙ

Изображение: Проекты станции «Мясницкие Ворота» фирмы Сименс-Бауунион (вверху) и Управления МГЖД (внизу) /wiki.nashtransport.ru

К теме строительства подземного транспорта в Москве вернулись в 1918 году. В 1922 году инженер Московского коммунального хозяйства (МКХ) представил проект метро для социалистического города. Проект был не связан с линиями МПС и этим выделялся из всех ранее предложенных проектов: шесть диаметров от центра до пригородов Москвы, две кольцевые линии и два полукольца. Параллельно, как это было заведено, рассматривалось предложение инженера Поливанова. Он видел в московском метро десять линий, работающих по принципу «один маршрут – одна линия». Оба проекта проекты были интересны, однако Моссовет впервые решил обратиться к международным специалистам.

Первыми на предложение откликнулись немецкие концерны Siemens и AEG. Второй, впрочем, уже работал над идеей постройки московского метро в совместном проекте Мосгордумы и Кнорре в 1911 году.

Москва приняла решение о начале сотрудничества с концерном Siemens. В составе треста МКХ был образован отдел по проектированию метро. Начался активный процесс заимствования опыта строительства метро у немецкой стороны, параллельно велось составление планов дальнейшего сотрудничества. В 1924 году был представлен проект Московской Городской Железной Дороги (МГЖД). В этом проекте можно увидеть три линии московского метро, первая из которых будет запущена уже в 1935 году, но немцы (официально) к ней отношения не имеют.

КРИЗИС ИДЕИ

Изображение: Работа в опытном тоннеле. 1930-е годы / ru-railway.livejournal.com

На дальнейшее сотрудничество с немецкой стороной по проектированию и строительству нового общественного транспорта Моссовет запросил 111 млн рублей. Наркомфин ответил отказом, посчитав эту цифру астрономической. Моссовет пытался оптимизировать проект, обращался даже за помощью к Siemens, но немцы, очевидно, успели пообщаться с коллегами из AEG, которые рассказали, что за проект 1912 года им не доплатили 7 млн фунтов. В итоге инициатива по улучшению транспортной ситуации в Москве закончилась покупкой 300 автобусов и 200 такси.

Однако, такая масштабная работа послужила толчком к образованию в структуре МГЖД постоянного отдела по проектированию метрополитена. За два года отдел провел ряд необходимых геологических и гидрологических изысканий. В итоге на основе русско-немецкого проекта 1924 года был подготовлен технический проект первой очереди от Сокольников до Охотного ряда. Но на строительство метро у Моссовета по-прежнему не было средств.

В марте 1926 года Москва возобновляет переговоры с немецким Siemens, которые приводят к заказу технического проекта линии от Охотного Ряда до Каланчевской площади, с потенциальным продолжением развития сети. Итоговый проект, представленный немецкими инженерами, имел в составе 86 станций и 17 пересадок. По заявленному количеству станций и общей протяженности путей он совпадал с проектом 1931 года, который был принят к строительству.

Изображение: План Москвы с нанесением линий метрополитена. Инженер С. Розанов. «Московский метрополитен» / «Строительство Москвы» № 8 за август 1928 года / tehne.com

К 1928 году споры вокруг необходимости метро в Москве достигли наивысшего накала. О транспортной проблеме и путях ее решения писали все городские газеты и журналы. Моссовет понимал: чтобы проект был реализован, его необходимо включить в первую пятилетку. Но в очередной раз идея провалилась. После провала в МГЖД пытались финансировать проектирование и строительство займами, однако в 1928 году весь проектный отдел был арестован.

ЗАРОЖДНИЕ ЭПОХИ

Изображение: «Схема линий Московского метрополитена». Н. Булганин, «О социалистическом переустройстве Москвы», 1932 год / Wikimedia Commons

Спустя два года, в 1930-м, к решению проблемы вернулись снова. Некоторых проектировщиков реабилитировали, вернув в структуру МГЖД. Предыдущий проект был раскритикован и подлежал немедленному изменению: идеология строительства московского метро не могла опираться на проект «народных вредителей и казнокрадов».

В 1930 году было проведено масштабное анкетирование, каким архитекторы видят будущее скоростного транспорта Москвы. Ответы позволили актуализировать проект и внести необходимые корректировки.

В марте 1931 года, на очередном съезде партии, на проект строительства подземного общественного транспорта обратило внимание высшее руководство СССР, которое постановило: «поручить Моссовету образовать комиссию для рассмотрения всех существующих проектов различных средств сообщения и разработать проект метрополитена. Срок: 3 месяца». Стоит ли говорить, что итоговый проект был готов к сроку?

Так началась эпоха метро в Москве…

Обложка: © Первостроители Московского метро. 1935 год / Главархив Москвы

• Поделиться:
• Поделиться в Телеграме
• Поделиться ВКонтакте