Что такое СТС
В списке документов для эксплуатации автомобиля присутствует ПТС (паспорт транспортного средства), а также СТС (свидетельство о регистрации транспортного средства). В данной статье мы расскажем, что такое СТС автомобиля, а так же поговорим о тонкостях оформления данного документа.
Свидетельство о регистрации транспортного средства, или СТС, это один из важнейших документов, которые должен иметь при себе каждый владелец автомобиля, мотоцикла, и даже автомобильного прицепа. Конечно же наличие этого документа обязательно лишь тогда, когда вы находитесь за рулем или пользуетесь прицепом.
Предназначение СТС
Наличие этого документа позволяет его владельцу или человеку, который временно пользуется этим самым транспортным средством, не возить с собой паспорт транспортного средства, а говоря проще, ПТС. Именно техпаспорт является основным удостоверением транспортного средства. И по нему, вы с легкостью восстановите СТС. Обратная же процедура, когда тех паспорт восстанавливается на основании свидетельства о регистрации, невозможна. Поэтому, вы возите с собой именно СТС, а ПТС лежит в надежном месте, не подвергаясь опасности, быть утерянным или же украденным. И в этом заключается главная польза для автомобилистов, которую приносит СТС.
Где выдают СТС на автомобиль
Получить свидетельство о регистрации транспортного средства можно в любом отделении ГИБДД, где есть регистрационный отдел. Вам достаточно приехать после покупки машины в течение десяти дней и оформить необходимый документ. Для этого нужно, чтобы у вас был весь пакет бумаг на машину. Приехав в ГИБДД на автомобиле без нужного пакета документов, вы рискуете получить неприятные последствия.
Вот список необходимых документов для оформления:
- Договор купли-продажи. Именно он подтвердит право на использование машины. Если такой договор не подать, то могут возникнуть проблемы по части установления прав использования.
- Паспорт гражданина РФ, владельца транспортного средства.
- На каждый автомобиль должен быть ПТС. Он оформляется на границе в случае ввоза автомобиля из-за границы. Если же машина производится на территории России, то составляет данный документ производитель. В любом случае ПТС должен быть — без него не получится оформить СТС.
- Справка о стоимости транспортного средства. Желательно указывать полную стоимость покупки, которую вы по факту заплатили.
- Квитанция об оплате государственной пошлины
- Полис ОСАГО. Оформление полиса происходит в страховой компании. Ездить без полиса нельзя, поэтому его необходимо предоставить в окошко ГИБДД.
После предоставления всех необходимых документов, производится проверка автомобиля на причастность к различным происшествиям криминального характера, осмотр транспортного средства, включающий сверку номеров и выдача нового свидетельства о регистрации и регистрационного знака, если нужно.
Какая информация содержится в СТС
Свидетельство о регистрации транспортного средства содержит в себе следующую информацию:
- Регистрационный знак или номер – состоит из трех букв, трех цифр, а так же регионального кода
- ВИН код – уникальный номер транспортного средства, который присваивается еще на заводе
- Марка авто
- Модель
- Категория транспортного средства, соответственно A мотоциклы, B легковые автомобили, C грузовые автомобили, D автобусы
- Дата выпуска транспортного средства
- Номер шасси или рамы – заполняется только для грузовых машин или рамных внедорожников
- Номер кузова
- Объем и мощность двигателя
- Цвет транспортного средства
- Данные технического паспорта;
- Масса транспортного средства без нагрузки
- Максимальная разрешенная масса транспортного средства
Пример документа СТС
В нижней части лицевой стороны СТС указывается номер бланка, на котором отпечатан документ.
Обратная сторона свидетельства о регистрации транспортного средства содержит данные о его текущем владельце, а так же информацию о том, где, в каком отделении государственной автоинспекции выдан этот документ. Так же здесь указаны иные, важные обстоятельства касательно транспортного средства и его приобретения, и продублирован номер бланка. Здесь же указывается дата выдачи свидетельства о регистрации. Вот собственно и вся информация, содержащаяся в СТС.
Раздел 5. ПРАВИЛА ПОГРУЗКИ И РАЗГРУЗКИ ГРУЗОВ (СТ. СТ. 21, 23, 53, 54, 57, 58, 61 УСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА РСФСР)
§ 1. Погрузка грузов на автомобиль, закрепление, укрытие и увязка грузов должны производиться грузоотправителем, а разгрузка грузов из автомобиля, снятие креплений и покрытий — грузополучателем.
Грузоотправитель и грузополучатель производят соответственно закрытие и открытие бортов автомобилей и люков автоцистерн, опускание и выемку шлангов из люков автоцистерн, привинчивание и отвинчивание шлангов.
В случаях, когда на контрольно — пропускных пунктах грузоотправителя (грузополучателя) согласно установленным правилам производится осмотр груза со снятием брезента и укрытием грузов после осмотра, открытием и закрытием люков цистерн и т.п., указанные операции выполняются силами грузоотправителя (грузополучателя).
§ 2. Автотранспортное предприятие или организация может по соглашению с грузоотправителем или грузополучателем принять на себя погрузку и разгрузку:
а) тарных, штучных и катно — бочковых грузов, доставляемых предприятием торговли и общественного питания с небольшим товарооборотом;
б) иных грузов при наличии у автотранспортного предприятия или организации средств механизации погрузочно — разгрузочных работ. В этом случае в годовом договоре на перевозку грузов автомобильным транспортом должны предусматриваться условия, обеспечивающие максимальное использование погрузочно — разгрузочных механизмов; обязанность грузоотправителя производить предварительную подготовку грузов (укладку на поддоны, в контейнеры и т.п.) и предоставлять место для стоянки и мелкого ремонта погрузочно — разгрузочных механизмов, а также служебные помещения для устройства раздевалок и для отдыха рабочих.
В соглашении автотранспортного предприятия или организации с грузоотправителем и грузополучателем может предусматриваться участие шофера в погрузке и разгрузке грузов в порядке, предусмотренном в Правилах по охране труда на автомобильном транспорте.
В случае участия шофера в погрузке или разгрузке шофер при погрузке принимает груз с борта автомобиля, а при разгрузке груз подается шофером на борт автомобиля.
§ 3. В случае, когда автотранспортные предприятия или организации по соглашению с грузоотправителями (грузополучателями) принимают на себя производство погрузочно — разгрузочных работ, они несут ответственность за порчу или повреждение груза при погрузке и разгрузке, происшедшие по их вине.
§ 4. При перевозке строительных и других грузов в массовом количестве автотранспортные предприятия или организации обязаны организовать работу автомобилей, а грузоотправители и грузополучатели обязаны обеспечить прием и отпуск грузов ежесуточно не менее, чем в две смены, в том числе в выходные и праздничные дни, не допуская в эти дни снижения объема погрузочно — разгрузочных работ.
§ 5. Грузоотправитель и грузополучатель обязаны содержать погрузочно — разгрузочные площадки, а также подъездные пути к ним в исправном состоянии в любое время года для обеспечения беспрепятственного проезда и маневрирования подвижного состава, а также обеспечить надлежащее освещение для работы в вечернее и ночное время.
§ 6. Грузоотправитель и автотранспортное предприятие или организация при перевозке грузов обязаны в пределах объемов грузов, указанных в заказе (заявке) грузоотправителя (грузополучателя), производить загрузку подвижного состава до полного использования его вместимости, но не выше его грузоподъемности.
При массовых перевозках легковесных грузов (в том числе сельскохозяйственных грузов) автотранспортное предприятие или организация обязаны наращивать борта или принимать другие меры, обеспечивающие повышение использования грузоподъемности подвижного состава.
При погрузке сыпучих грузов, перевозимых навалом, поверхность груза не должна выступать за верхние края бортов подвижного состава в целях предотвращения высыпания груза при движении.
§ 7. Штучные грузы, перевозимые без тары (металлические прутки, трубы и т.п.), прием и погрузка которых невозможны без значительной потери времени, должны быть грузоотправителем объединены в более крупные погрузочные единицы путем связки в пучки или мотки проволокой в 3 — 5 местах. Прочность увязки должна быть такой, чтобы обеспечить возможность подъема крюком крана за любую проволочную обвязку.
§ 8. Тяжеловесные грузы без тары должны иметь специальные приспособления для застропки: выступы, рамы, петли, проушины и др.
При перевозках на поддонах отдельные грузовые места укладываются на них таким образом, чтобы можно было проверить количество без нарушения их положения на поддоне и крепления (за исключением ящичных закрытых поддонов, перевозимых за пломбами грузоотправителя).
§ 9. Грузы должны быть уложены в подвижном составе и надежно закреплены так, чтобы не было сдвига, падения, давления на двери, потертости или повреждения груза при перевозке, а также обеспечивалась сохранность подвижного состава при погрузке, разгрузке и в пути следования.
Запрещается крепление грузов гвоздями, скобками и другими средствами, повреждающими подвижной состав.
§ 10. Необходимые для погрузки и перевозки приспособления, вспомогательные материалы (козлы, стойки, лотки, проволока, щитовые ограждения, покати и т.п.), а также средства, необходимые для утепления грузов (одеяла, маты и т.п.), должны предоставляться и устанавливаться грузоотправителем и сниматься грузополучателем. Брезент, веревки для укрытия и увязки грузов предоставляются автотранспортным предприятием или организацией с оплатой по тарифам.
§ 11. Дополнительное оборудование и оснащение автомобилей для перевозки определенного груза может производиться грузоотправителем только по согласованию с автотранспортным предприятием или организацией.
§ 12. Автотранспортные предприятия или организации могут по договору с грузоотправителем и за его счет произвести переоборудование кузовов автомобилей.
§ 13. Все приспособления, принадлежащие грузоотправителю, выдаются автотранспортным предприятием или организацией грузополучателю вместе с грузом или возвращаются грузоотправителю в соответствии с его указанием в товарно — транспортной накладной за его счет.
§ 14. Шофер обязан проверить соответствие укладки и крепления груза на подвижном составе требованиям безопасности движения и обеспечения сохранности подвижного состава, а также сообщить грузоотправителю о замеченных неправильностях в укладке и креплении груза, угрожающих его сохранности. Грузоотправитель по требованию шофера обязан устранить обнаруженные неправильности в укладке и креплении груза.
Исходя из требований безопасности движения, шофер обязан проверить соответствие габаритов груза Правилам дорожного движения, а также состояние крепления и увязки груза, которые должны предотвращать смещение груза за пределы кузова или его выпадение из кузова.
§ 15. Грузоотправитель и грузополучатель обязаны обеспечить контроль за соблюдением правил техники безопасности при производстве погрузочно — разгрузочных работ и несут полную ответственность за несчастные случаи, происшедшие в результате невыполнения ими этих правил.
При осуществлении погрузочно — разгрузочных работ автотранспортным предприятием или организацией обязанность по обеспечению контроля за соблюдением правил техники безопасности при производстве погрузочно — разгрузочных работ, а также ответственность за несчастные случаи, происшедшие в результате невыполнения этих правил, несет автотранспортное предприятие или организация.
§ 16. Сроки погрузки грузов на автомобиль и разгрузки грузов, а также сроки выполнения дополнительных операций, связанных с погрузкой и разгрузкой грузов, устанавливаются правилами применения тарифов. Указанные сроки применяются также в случаях погрузки прицепов и полуприцепов.
Время прибытия автомобиля под погрузку исчисляется с момента предъявления шофером путевого листа в пункте погрузки, а время прибытия автомобиля под разгрузку — с момента предъявления шофером товарно — транспортной накладной в пункте разгрузки.
При наличии в пунктах погрузки и разгрузки (кроме станций железных дорог) въездных ворот, или контрольно — пропускных пунктов, или лабораторий по анализу грузов время прибытия автомобиля под погрузку или разгрузку исчисляется с момента предъявления шофером путевого листа или товарно — транспортной накладной грузоотправителю или грузополучателю у въездных ворот, или на контрольно — пропускном пункте, или в лаборатории.
Погрузка и разгрузка считаются законченными после вручения шоферу надлежаще оформленных товарно — транспортных документов на погруженный или выгруженный груз.
Время пробега автомобиля от ворот или контрольно — пропускного пункта к месту погрузки или разгрузки и обратно исключается при исчислении времени нахождения автомобиля под погрузкой или разгрузкой.
В случае прибытия автомобиля под погрузку ранее согласованного времени автомобиль считается прибывшим под погрузку в согласованное время, если грузоотправитель не примет его под погрузку с момента фактического прибытия.
Грузоотправители, грузополучатели обязаны отмечать в товарно — транспортных накладных время прибытия и убытия автомобилей из пунктов погрузки и разгрузки.
Время пробега автомобиля от ворот или контрольно — пропускного пункта до места погрузки или разгрузки и обратно, которое исключается при исчислении времени нахождения автомобиля под погрузкой или разгрузкой, определяется в договоре на перевозку грузов автомобильным транспортом.
§ 17. Погрузка и разгрузка грузов в части, не предусмотренной Уставом автомобильного транспорта РСФСР и настоящим разделом Правил, производятся в соответствии с правилами перевозок отдельных видов грузов.
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
История покупки. Часть 8.
Итак, машина куплена и даже пригнана из Мюнхена в Екатеринбург. Казалось бы, все сложности пройдены…
Но оставалась задача ее легализации в РФ. Эту задачу можно разбить на несколько этапов:
1. Внесение депозита в таможню для того, чтобы получить сертификат, позволяющий ввезти авто в РФ. Это уже было сделано и описано во второй части www.drive2.ru/l/634473735637703351/
Эта процедура делается лично еще до выезда за машиной. Хотя слышал легенды, что можно попробовать сделать ее и по доверенности, либо внести депозит на таможенном посту после въезда.
2. Ввоз машины в РФ и заполнение транзитной таможенной декларации на основании сертификата. Это тоже уже было совершено в части шестой www.drive2.ru/l/636852803922315531/
3. Доставка машины по территории РФ от границы до дома. Об этом была предыдущая часть www.drive2.ru/l/636935817050216173/
4. Сдача машины на склад временного хранения (СВХ), предоставление всех документов, оплата таможенных пошлин и сборов. А потом, если повезет, то получение машины со склада в статусе «растаможена».
5. Получение СБКТС. Это документ, подтверждающий то, что машина может быть безопасной и соответствует всем необходимым стандартам.
6. Получение ЭПТС (электронного паспорта транспортного средства). Он выдается на основании оформленного ранее СБКТС и оплаченного в таможне утилизационного сбора.
7. Получение в МРЭО на основании всех ранее произведенных действий СТС (свидетельства на транспортное средство). Дополнительно для этого предварительно оплачиваем страховку ОСАГО, госпошлину и техосмотр, если машина старше 4-х лет. Предоставляем машину на сверку.
8. Распечатка госномеров на основании полученного СТС в уполномоченном сервисном центре. В принципе, если не смущает триколор в госномере (если не ездите за границу, например), то стандартные номера можно получить сразу вместе с СТС прямо в регистрирующем органе.
А теперь подробнее по каждому из участков квеста. Еще осенью 2022 года получение СБКТС (Свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства) можно было получить в специальных лабораториях или в фирмах-помогайках, предоставив лишь фотографии автомобиля и его документов. Я, как человек предусмотрительный, вел диалог об оформлении СБКТС с окололабораторной фирмой еще заблаговременно. Мене сообщили цену в 45 тыр за оформление СБКТС и попросили выслать кое-какие фото машины, я их выслал, но некоторые моменты предоставить сразу не смог, летом, в момент выбора авто, я просто не знал, что мне могут понадобиться фотки шильдиков, подкапотного пространства и маркировки шин. Грузить потом этим менеджера я тоже не стал, решил предоставить их уже после того, как заберу авто из автосалона. Но вот, в один из дней, когда было время, я решил связаться с этой фирмой, чтобы уточнить, какие фото еще нужны. Но они мне вежливо объясняют, что уже не смогут мне помочь. Хорошо хоть я никакой предоплаты им не делал. Мотивировали тем, что произошли какие-то изменения в условиях оформления СБКТС и теперь без предоставления автомобиля в лабораторию (или даже на полигон) этого уже никак не сделать. Поскольку я находился еще за рубежом, попросил знакомого поискать другие компании, которые ранее этим занимались. Он обзвонил, везде отказы. Посылают в лаборатории. Ну и ладно, решил я. Приеду, буду на месте разбираться. На пароме еще поговорил с перегонщиками. Они сообщили, что в Питере с этим никаких проблем. Сегодня записался, завтра в лабораторию и после этого СБКТС уже готово.
Мне лишний день в Питере оставаться не хотелось, да и автомобиль был еще не растаможен, поэтому я поехал в сторону дома.
На третий день пути по РФ, где-то уже на полпути между Нижним Новгородом и Казанью, когда меня сменила за рулем супруга, я решил заняться обзвоном. Обзвонил несколько компаний-помогаек, они вне зависимости от региона отправляют на осмотр в Москву. Позвонил знакомым в Екатеринбург, они сказали, что лабораторий необходимых крайне мало и на Урале такая лишь одна в Челябинске. Я не поверил и зашел на официальный сайт со списком аккредитованных лабораторий, из ближайших оказались лишь в Нижнем Новгороде (уже проехали его, да и опять же машина была еще не растаможена), в Новосибирске (далековато) и в Челябинске.
Челябинск относительно неподалеку, конечно, но везти авто на эвакуаторе за 200 км — тоже такое себе развлечение.
Загуглил телефонный номер лаборатории в Челябинске, там автоответчик. Дозвониться удалось лишь на следующий день кое-как. На том конце провода признались, что обычно они на полигоне, на испытаниях, а телефон в кабинете. Пофигизм полный, видно, что контора государственная, никому ничего нафиг не надо.
Нужного человека, который мог бы ответить на вопросы по СБКТС, вообще не было на месте, предложили записать его имя и перезвонить где-то в феврале (а это было начало декабря). Я все же уточняю, когда нужный человек будет доступен для общения, и через несколько часов все же дозваниваюсь до него.
Он подтверждает наличие очереди на эту процедуру, сообщает цену в 50 тыр за это мероприятие и предлагает перезвонить после нового года ближе к февралю. Решил не терзать его, а уже после растаможки приехать лично, втереться в доверие и как-то замотивировать его на внеочередное обслуживание.
Я понял, что с наскоку-перескоку решить вопрос п.5 не получилось и приступил к п.4. — растаможке.
Для начала отмыл машину от грязи на автомойке перед сдачей ее на склад СВХ.
Естественно, сделал сразу фото возле дома.
Потом возникла необходимость съездить на родину (250 км), пока машина была еще не растаможена. Решил, что можно рискнуть, все документы с собой, транзитная декларация не просрочена, почему бы и нет. Вдруг маршрут от Финляндии в Екатеринбург идет через Шадринск?
Съездил без проблем, никто не остановил на дороге. А уже после поездки поставил машину на растаможку.
Приехал с утра на Октябрьский таможенный пост (на Бахчу, как говорят местные), сдал машину на стоянку, заключил договор на СВХ и стал ждать в очереди. Очередь продвинулась лишь к обеду. И то сотрудник таможни сразу сказал, что шансов до обеда получить нужные документы не будет, начальник поставит свою визу лишь после обеда. Грустно! Заполнил какие-то бумажки, их завизировал начальник, потом сотрудник пошел с ними к машине, чтобы сделать несколько фото.
Потом снова ожидание оформления в очереди, наконец, дали отмашку, что можно идти оформлять растаможку в офис таможни. Географически это соседние здания с постом, разделенные железной дорогой, но пешком там пришлось бы огибать полрайона, на машине расстояние было еще больше, около 8 км и несколько развязок.
Хорошо, что меня подстраховывала супруга, домчала меня очень быстро до офиса. Натолкнулся на злобного сотрудника, который в порыве очередного издевательства отправил меня за ксерокопией паспорта, метнулся за ней на рынок, а время уже клонилось к закрытию, прием документов там не до конца дня.
Попытался сдать документы, заполнив бланк, но в спешке его запорол, отправили переписывать. Переписал, сдал снова. Случайно познакомился с руководителем отдела, он еще меня толково проконсультировал и направил к другой сотруднице. Пару комплиментов этой даме milf-возраста и она расплылась в улыбке. Оказалась более адекватной, ксерокопии сделала сама, хоть они у меня уже и были готовы. Осталось ждать час оформления. Но меня предупредили, что редко кому удается пройти все процедуры за один день. Им выгодно придираться к каждой мелочи, ведь сутки на СВХ стоили бы мне дополнительные полторы тыщи рублей.
Во время ожидания произошла роковая встреча, о которой я напишу чуть позже. Извините, если кого-то утомил своей писаниной.